Breve análise da lubrificação de pontes rolantes

Resumo: Ponte rolante suspensa à venda As pontes rolantes são equipamentos indispensáveis para o içamento de objetos pesados em diversas indústrias. Este artigo apresenta os métodos de lubrificação e o projeto do sistema de lubrificação de pontes rolantes, explicando brevemente os métodos e princípios de lubrificação de componentes importantes. Também oferece sugestões sobre medidas de lubrificação e graxas recomendadas para cada componente da ponte rolante. Este artigo possui relevância para a manutenção diária e o aprimoramento profissional dos usuários, bem como para a seleção de lubrificantes pelos técnicos dos fabricantes de pontes rolantes, auxiliando na prevenção de problemas e riscos ocultos.

Palavras-chave: bomba de lubrificação; distribuidor; grafite

1 Introdução

O sistema de lubrificação é uma parte importante do viga I de guindaste de tetoA escolha do método de lubrificação correto e a utilização da graxa adequada para lubrificar cada componente dentro de um ciclo de lubrificação adequado podem prolongar efetivamente a vida útil dos componentes e garantir uma produção segura. No projeto do sistema de lubrificação de uma ponte rolante, é fundamental compreender as características dos diversos métodos de lubrificação, familiarizar-se com os princípios da lubrificação, bem como com os ciclos de lubrificação e os tipos de graxa de cada componente, antes de selecionar a solução de lubrificação correta.

2 Métodos de lubrificação

2.1 Lubrificação em ponto único

A lubrificação em ponto único é geralmente adequada para peças ou componentes rotativos com um longo ciclo de lubrificação, como rolamentos, acoplamentos, motores, etc., em grupos de engate rápido. Instale um copo de óleo no ponto de lubrificação. Após a pistola de óleo e o copo de óleo serem conectados, a lubrificação é realizada manualmente. A lubrificação em ponto único é mais fácil de operar e a quantidade de óleo é mais fácil de controlar. No entanto, os pontos de lubrificação são dispersos, a lubrificação leva mais tempo e requer espaço de trabalho suficiente.

2.2 Lubrificação centralizada

Para reduzir ponte rolante suspensa Para minimizar a manutenção e o tempo de inatividade, um sistema de lubrificação centralizada deve ser utilizado sempre que possível. A lubrificação centralizada é um método comum para pontes rolantes. Ela direciona a lubrificação dos pontos de lubrificação, como rolamentos de rodas, rolamentos de polias fixas e rolamentos de tambor, para a bomba de lubrificação através de distribuidores e tubulações de óleo, com a instalação de capas protetoras e grampos de fixação correspondentes. De acordo com os diferentes ciclos e condições de lubrificação dos componentes da ponte rolante, a lubrificação centralizada divide-se em lubrificação centralizada manual e lubrificação centralizada elétrica. O projeto de um sistema de lubrificação centralizada deve levar em consideração o escopo de aplicação do sistema e os requisitos de lubrificação de cada componente.

2.2.1 Lubrificação centralizada manual

A lubrificação manual centralizada geralmente consiste em uma bomba de lubrificação manual, tubulação principal de óleo, distribuidor, tubulação de distribuição, conexões e acessórios de ligação. As bombas de lubrificação manuais normalmente utilizam bombas volumétricas estruturais do tipo pistão. A alavanca é acionada manualmente e o pistão, acionado por engrenagens internas, realiza um movimento de vaivém para fornecer graxa lubrificante ao exterior. A graxa entra no distribuidor através da tubulação principal. O distribuidor funciona como um dispositivo de dosagem de óleo. O pistão dentro da carcaça distribui de forma confiável e precisa a graxa lubrificante proveniente da entrada, em uma quantidade predeterminada e progressiva. A graxa chega aos pontos de lubrificação de cada componente através de cada tubulação de óleo.
A bomba de lubrificação manual deve ser operada manualmente. Portanto, o sistema de lubrificação centralizada manual é adequado para equipamentos com baixa frequência de lubrificação. É amplamente utilizado em pontes rolantes, como em sistemas de lubrificação centralizada manual para carros de acionamento e sistemas de lubrificação centralizada manual para caminhões de grande porte.

2.2.2 Lubrificação elétrica centralizada

A lubrificação centralizada elétrica geralmente consiste em bombas de lubrificação elétricas, bombas de combustível elétricas, tubulações principais de óleo, distribuidores, tubulações secundárias de óleo, conexões e acessórios de ligação relacionados. As bombas de lubrificação elétricas normalmente utilizam um motor elétrico para acionar diretamente uma bomba de pistão que descarrega a graxa lubrificante. A graxa entra no distribuidor através da tubulação principal e, em seguida, chega aos pontos de lubrificação de cada componente através de cada tubulação secundária de óleo.
O sistema de lubrificação centralizada elétrica pode fornecer óleo de forma regular e quantitativa sem intervenção manual. É amplamente utilizado em pontes rolantes, como em sistemas de lubrificação centralizada elétrica para carros de transposição.

2.3 Lubrificação das rodas

No carrinho de balanceamento ou no conjunto de rodas, instale o lubrificador de aro na parte externa. Geralmente, existem dois tipos de lubrificadores de aro: lubrificadores a óleo lubrificante e lubrificadores a grafite. Considerando as vantagens de não poluir, não vazar óleo e ser fácil de operar, os lubrificadores a grafite são geralmente recomendados.

2.3.1 Princípio

Quando lubrificada com um lubrificante de grafite, a barra de grafite é pressionada contra o aro por uma mola. Após a roda girar, ela fricciona contra as tiras de grafite, de modo que o pó de grafite se deposita no aro da roda, formando uma película de grafite que cria uma proteção lubrificante entre o aro da roda e o trilho.

Aplicador de óleo lubrificante: A roda de lubrificação é pressionada contra o aro da roda por uma mola de torção. A rotação da roda aciona a roda de abastecimento, que por sua vez aciona a bomba de abastecimento. A bomba de abastecimento fornece óleo à roda de abastecimento. A roda de abastecimento aplica uma pequena quantidade de óleo no aro da roda, formando uma película de óleo. Essa película impede o contato direto do aro da roda com o trilho.

2.3.2 Posição de instalação do lubrificador

Cada conjunto de mecanismo de operação de carrinho ou de plataforma precisa ser equipado com lubrificadores nas quatro rodas. Quando um único lubrificador é usado para uma única roda, é chamado de sistema de lubrificação simples, e quando uma única roda usa dois lubrificadores, é chamado de sistema de lubrificação dupla.

A posição de instalação do lubrificador em relação à roda é mostrada na Figura 3. Ele pode ser instalado em uma área sem sombra, devendo-se evitar áreas sombreadas. Ao utilizar um lubrificador, o reservatório geralmente é montado um pouco mais alto que o lubrificador.
2.3.3 Ajuste da quantidade de óleo lubrificante (grafite)

Lubrificador de grafite: Funcionará corretamente após instalação e ajuste adequados. Verifique regularmente o desgaste da fita de grafite. Quando o desgaste for acentuado e a lubrificação não for mais eficaz, substitua-a por uma fita de grafite nova.

Aplicador de óleo lubrificante: Quando o lubrificador é ligado, como o ar dentro da mangueira e do corpo não é expelido automaticamente, a lubrificação não pode ser realizada. O estado da lubrificação deve ser verificado após a instalação. Quando uma película de óleo se forma na borda, considera-se normal. Caso contrário, ajuste o volume de descarga de óleo através do pino de controle de volume de óleo até normalizar. Além disso, o reservatório de óleo é uma peça de desgaste e deve ser substituído quando apresentar um desgaste significativo.

2.3.4 Meio lubrificante

Aplicador de óleo lubrificante: Como a película de óleo precisa suportar pressão extremamente alta, deve-se selecionar um óleo capaz de formar uma película de alta resistência. Recomenda-se o óleo mecânico nº 70.

Lubrificador de grafite: Feito de grafite – as tiras de grafite são o meio lubrificante.

2.4 Lubrificação de cabos de aço

A lubrificação de cabos de aço divide-se em dois tipos: lubrificação estática e lubrificação dinâmica. A lubrificação estática consiste na aplicação regular de graxa no cabo de aço, sendo este o método convencional de lubrificação. Já a lubrificação dinâmica ocorre quando o cabo de aço está em movimento, sendo interrompida pelo dispositivo de lubrificação. A lubrificação dinâmica apresenta vantagens como volume de óleo controlável, lubrificação uniforme e confiável, resposta dinâmica em tempo real e facilita a manutenção do cabo. Portanto, recomenda-se a lubrificação dinâmica no projeto de sistemas de lubrificação de cabos de aço.

Existem dois tipos principais de lubrificação dinâmica de cabos de aço: um consiste em lubrificar o cabo no tambor, geralmente utilizado quando o tambor não é muito longo; o outro consiste em lubrificar o cabo na polia fixa, caso a polia fixa possua apenas uma polia, sendo que, nesse caso, o cabo não pode ser lubrificado.

O dispositivo de lubrificação dinâmica de cabos de aço consiste principalmente em um tanque de óleo, tubos de óleo, suportes de montagem, conjunto da bomba de óleo e tanque de revestimento de óleo.

A lubrificação de pontes rolantes Uma das medidas importantes para garantir o funcionamento normal da máquina, prolongar a vida útil das peças, melhorar a eficiência e promover uma produção segura é a lubrificação. Portanto, devemos prestar atenção à lubrificação da máquina, realizar a manutenção regular e cuidadosa do equipamento de lubrificação e verificar se o sistema de lubrificação está funcionando corretamente.