O que fazer se um guindaste de ponte rolante danificar os trilhos?

ponte rolante elétrica industrial A ponte rolante é uma estrutura horizontal em oficinas, armazéns e pátios de armazenamento a céu aberto, usada para içar diversos tipos de objetos. É um equipamento mecânico geralmente chamado de "ponte rolante" ou "ponte rolante". É um equipamento mecânico comumente chamado de "ponte rolante" ou "ponte rolante". É o equipamento de elevação mais utilizado nas indústrias de máquinas, metalúrgica e química. Com o uso cada vez mais frequente em empresas, durante a manutenção normal, é comum que pontes rolantes com trilho superior apresentem o fenômeno de desgaste dos trilhos. A seguir, analisaremos esse fenômeno.

Definição de desgaste do trilho: o desgaste do trilho refere-se ao processo de deslocamento do carro do guindaste ou do carro, em que a roda do carro ou do carro deve manter uma certa folga em relação à lateral do trilho, mas devido ao contato entre a roda e a lateral do trilho, ocorre um empuxo lateral horizontal causado pelo atrito e desgaste entre a roda e o trilho, geralmente denominado desgaste do trilho.

Quais são os riscos de uma ponte rolante montada no teto?

1. Reduzir a vida útil da roda: como o material da roda do guindaste geralmente é aço fundido, após têmpera e outros processos, ela geralmente pode ser usada por mais de 10 anos. Mas devido ao desgaste do trilho, a vida útil da roda será bastante reduzida, o que afetará seriamente a segurança e a produtividade da produção.
2. Desgaste da via: ocorre o desgaste irregular dos trilhos, devido ao contato rígido entre rodas e trilhos, o que, em certa medida, agrava o desgaste da via. Com o aumento do desgaste, a estabilidade do guindaste sobre o vagão é reduzida, afetando seriamente a segurança.
3. Perigo de descarrilamento: quando o desgaste das rodas ou dos trilhos é grave, as rodas podem subir até a superfície superior dos trilhos, resultando no descarrilamento do vagão ou bonde e provocando acidentes.
4. Impacto na estrutura da fábrica: o uso do trilho de corte do guindaste emite ruído, causa vibração e, durante a operação do guindaste, produz uma força lateral horizontal, resultando em vibração anormal que, por sua vez, causa danos à estrutura da fábrica em certo grau.

Avaliação e desempenho do sistema de trilhos de mordida de ponte rolante para serviço pesado:

1. Na lateral do trilho do guindaste, há uma superfície de fricção muito visível e brilhante, o trilho guia possui bordas muito afiadas e a superfície superior do trilho apresenta um ponto brilhante branco como a neve.
2. Quando a ponte rolante está em movimento, o espaço entre a roda e o trilho apresenta um fenômeno evidente de aumento ou diminuição.
3. Quando a ponte rolante está em funcionamento, a carroceria do veículo fica inclinada e as rodas saem do alinhamento.
4. Um carro grande em movimento produzirá um som estridente e irritante; se o ruído for muito forte, o carro grande não apenas produzirá um ruído ensurdecedor, como também poderá dar pequenos solavancos, o que geralmente chamamos de fenômeno de subida sobre trilhos.

Quais são os motivos para Ponte rolante superior em operação análise de trilhos roedores?

A deterioração dos trilhos de guindastes ocorre por diversos motivos, mas os principais são: primeiro, a deformação dos trilhos; segundo, defeitos na tecnologia de fabricação da indústria de guindastes e a falta de habilidade e conhecimento técnico do instalador.

As causas da deformação dos trilhos são as seguintes:

1. Como os carros grandes e pequenos do guindaste frequentemente se movem para frente e para trás sobre os trilhos, a pressão externa sobre os trilhos se manifesta de forma intermitente, e a tensão interna, alternada, resultante desse movimento repetido de vai e vem, causa deformação ou deslocamento dos trilhos.
2. O mecanismo de deslocamento do carro do guindaste, em um projeto ideal, deveria se mover em linha reta. Mas, na prática, o peso do veículo durante o deslocamento não teria efeito algum, porém, diferentes empresas têm diferentes sistemas de gestão e as habilidades operacionais de seus funcionários também variam, o que pode resultar em desvios laterais que puxam o guindaste para trás, causando danos aos trilhos.
3. Alterações na base dos trilhos. Por exemplo, subsidência geológica. A capacidade do guindaste de se movimentar normalmente depende principalmente do estado dos trilhos. Atualmente, o método mais comum é o ajuste constante dos trilhos.

A qualidade da instalação das rodas e a qualidade das próprias rodas também são fatores importantes para o fenômeno de desgaste dos trilhos:

1. ponte rolante montada no teto Operação prolongada com sobrecarga, ou tensão residual na viga principal do guindaste causada pela deformação da viga principal, das vigas de extremidade e da estrutura do guindaste, causada pelas rodas desalinhadas, resultando em desgaste.
2. O diâmetro da banda de rodagem das duas rodas motrizes não é igual. Quando o guindaste está em movimento, devido à diferença no diâmetro das rodas, mesmo com a mesma rotação do motor em ambos os lados, a velocidade de rotação será diferente, o que causa o fenômeno de "desenho circular", provocando um contato rígido entre o aro da roda e o trilho em ambos os lados, resultando no desgaste do trilho.
3. O acionamento do veículo principal não está sincronizado. A operação dos dois motores resulta em velocidades diferentes ou um dos motores está danificado, causando velocidades lineares diferentes nas rodas, o que faz com que o veículo saia descontroladamente e, consequentemente, raspe nos trilhos. Além disso, o acoplamento entre as duas extremidades da transmissão é muito grande, impedindo que as rodas girem simultaneamente e também causando raspagem nos trilhos.
4. Desalinhamento entre rodas e trilhos. Se houver desalinhamento entre as rodas e os trilhos, a folga será muito pequena, fazendo com que a borda da roda entre em contato com a lateral do trilho, causando desgaste irregular; uma folga muito grande produzirá a mesma situação. As quatro rodas não estarão no mesmo nível, resultando em uma roda com projeção ou deslizamento, fazendo com que a carroceria do vagão se desvie; enquanto isso, a superfície superior do trilho ficará coberta de detritos, causados pela velocidade de rotação inconsistente das rodas. Essas são as razões que levam ao desgaste irregular dos trilhos.

solução de trilho roedor - trilho de correção

A nova via férrea, após instalada, deve ser rigorosamente ajustada antes da entrega. Para o ajuste, é necessário ter em mãos as ferramentas adequadas, como: trena de aço, nível, tensionador e fio de aço fino, entre outras. Utilize a trena de aço para medir a distância entre os dois trilhos e o nível para verificar se a altura horizontal dos dois trilhos é a mesma. Utilize o tensionador e o fio de aço fino para ajustar o alinhamento horizontal do trilho. Ao instalar as rodas, o desvio horizontal deve ser controlado em △ ≤ L/1000 (onde L é o comprimento do diâmetro da roda medido na linha de referência paralela) e o desvio vertical deve ser controlado em △ ≤ H/1000 (onde H é o comprimento da altura da roda medida na direção vertical).

O ajuste dos trilhos antigos, seus métodos e requisitos são basicamente os mesmos que os da correção de trilhos novos, mas antes de ajustar os trilhos antigos, eles devem ser inspecionados detalhadamente. O conteúdo da inspeção inclui:

①Verifique se há alguma rachadura ou quebra no trilho.

② Verifique se todos os parafusos e porcas estão soltos ou danificados.

③Verifique se há algum dano na placa de pressão e na junta de todas as esteiras.

④Ao calibrar toda a via férrea, utilize as ferramentas apropriadas e métodos precisos para medir e registrar os erros de bitola, nivelamento e retilineidade horizontal dos dois trilhos.

Resolva o problema de desgaste do trilho ajustando as rodas: Substitua as rodas desgastadas aos pares, eliminando a influência da diferença de diâmetro no funcionamento e ajustando a precisão da instalação do conjunto de rodas. Isso reduz o erro de fabricação do próprio conjunto de rodas.

Inspeção e calibração do mecanismo de transmissão

① Ao verificar cuidadosamente o mecanismo de transmissão, se for constatado que este apresenta uma folga excessiva, o acoplamento e a caixa de engrenagens devem ser revisados ou substituídos.

② O primeiro ajuste ativo da roda do carro grande é instalado e, com base nisso, por sua vez, o acoplamento geral, o redutor e o motor de deslocamento do carro grande entre o eixo horizontal da calibração, para evitar deslocamentos, deve-se usar o redutor soldado em bloco para posicionar.

③ Detecte e ajuste a velocidade do motor no mecanismo de transmissão. Se a velocidade do motor em ambos os lados ainda estiver inconsistente, recomenda-se substituir o motor por um do mesmo modelo e fabricante.

④ Ajuste os freios em ambas as extremidades de forma coordenada, ou seja, os freios em ambas as extremidades devem estar totalmente abertos, sem resistência de atrito adicional durante a operação, o que pode evitar o fenômeno de torque de frenagem desigual e o atrito do guindaste com o trilho durante a frenagem.