Grúa aérea eléctrica industrial Es un marco horizontal en talleres, almacenes y patios de almacenamiento abiertos, utilizado para elevar diversos equipos mecánicos, comúnmente llamados "grúas" o "grúas viajeras". Este tipo de equipo se utiliza cada vez más en las industrias de maquinaria, metalurgia y química. Durante el mantenimiento, las grúas puente suelen presentar rozaduras en los rieles. A continuación, analizaremos este fenómeno.
Definición de riel roído: riel roído se refiere al proceso de funcionamiento del carro o del carro de la grúa, la llanta de la rueda del carro o del carro y el lado de la vía deben mantener una cierta distancia, pero debido al contacto de la llanta de la rueda y el lado de la vía para producir un empuje lateral horizontal, causado por la llanta de la rueda y la vía de la fricción y el desgaste, generalmente conocido como riel roído.
¿Cuáles son los peligros de las grúas puente montadas en el techo?
- Reducción de la vida útil de la rueda: Dado que las ruedas de grúa suelen estar hechas de acero fundido, tras el temple y otros procesos, suelen durar más de 10 años. Sin embargo, debido al desgaste del riel, la vida útil de la rueda se reduce considerablemente, lo que afecta gravemente la seguridad y la productividad de la producción.
- Desgaste de la pista: se produce una situación de roído del riel, las ruedas y los rieles debido al contacto rígido, hasta cierto punto agravarán el desgaste de la pista, con el aumento del desgaste, la estabilidad del tamaño de la grúa del automóvil se reduce, lo que afecta seriamente la seguridad.
- Peligro de descarrilamiento: cuando el desgaste de las ruedas o de la vía es grave, las ruedas pueden subir a la superficie superior de la vía, provocando el descarrilamiento del vagón o carro, desencadenando accidentes de seguridad.
- Impacto en la estructura de la planta: el riel usado para roer la grúa emitirá ruido, provocará vibración y la operación de la grúa producirá una fuerza lateral horizontal, de modo que la grúa produce una vibración anormal, que es la vibración del edificio de la planta, por un cierto grado de daño.
Juicio y rendimiento del riel de roído de la grúa aérea de servicio pesado:
- En el costado de la pista de la grúa hay una fricción muy evidente, un plano muy brillante, el carril guía tiene bordes muy afilados, la superficie superior de la pista tiene un punto brillante de color blanco nieve.
- Cuando la grúa aérea está en movimiento, el espacio entre la llanta de la rueda y el carril presenta un claro fenómeno de hacerse más grande o más pequeño.
- Cuando el puente grúa está en funcionamiento, la carrocería del vehículo se inclina y las ruedas se desalinean.
- El funcionamiento de un automóvil grande producirá un sonido de roer ensordecedor, el roer de los rieles es grave, el automóvil grande no solo producirá un ruido ensordecedor, sino que también provocará un ligero salto en el automóvil grande, que es lo que usualmente llamamos el fenómeno de trepar rieles.
¿Cuáles son las razones para grúa aérea de funcionamiento superior ¿Análisis del riel roedor?
El roído de la grúa tiene muchas causas, pero la razón principal son estos dos aspectos: uno es la deformación de la pista; el segundo son los defectos de la tecnología de fabricación de la industria de la grúa y la capacidad del instalador para instalar y la falta de tecnología.
Las causas de la deformación de la pista son las siguientes:
- Como los carros grandes y pequeños de la grúa a menudo caminan de un lado a otro sobre la pista, la pista para soportar esta presión en la manifestación externa de intermitente, y en forma de estrés dentro de la pista para el estrés alterno, que de ida y vuelta repetidamente, hará que la pista se deforme o se desplace.
- El mecanismo de desplazamiento de un carro grúa, en un diseño ideal, se mueve en línea recta. Sin embargo, en la práctica, el peso al caminar no tiene ningún efecto. Además, cada empresa tiene una gestión y unas habilidades operativas diferentes, lo que puede provocar un tirón de la suspensión inclinada, lo que inevitablemente dañará el riel.
- Cambios en la cimentación de la vía. Por ejemplo, hundimientos geológicos. La capacidad de la grúa para desplazarse con normalidad depende principalmente del estado de la vía. Actualmente, el método más común es el ajuste constante de la vía.
La calidad de instalación de las ruedas y la calidad de las propias ruedas también es una razón importante para el fenómeno de masticar los rieles:
- grúa puente montada en el techo Operación de sobrecarga durante un largo período de tiempo, o tensión residual en la viga principal de la grúa causada por la viga principal de la grúa, las vigas de los extremos, la deformación del marco, causada por las ruedas torcidas, lo que resulta en roído.
- El diámetro de la banda de rodadura de las dos ruedas activas no es el mismo. Cuando la grúa está en funcionamiento, dado que el diámetro de la rueda es diferente y ambos lados de la rueda funcionan a la misma velocidad, la velocidad de funcionamiento suele ser diferente, lo que provoca el fenómeno de "circulación circular", que hace que la llanta y la vía a ambos lados entren en contacto rígido, lo que resulta en el roce del riel.
- El sistema de transmisión no está sincronizado. Debido a la diferente velocidad de los dos motores o a un daño en uno de sus lados, las ruedas presentan una velocidad lineal diferente, lo que provoca que la carrocería del vehículo se desplace y provoque el fenómeno de roer el riel. El acoplamiento entre los dos extremos de la transmisión es demasiado grande, lo que impide que las ruedas arranquen simultáneamente y también causa roer el riel.
- Desajuste entre rueda y vía. Si el espacio entre rueda y vía es demasiado pequeño, la llanta y el borde de la vía entrarán en contacto, lo que provocará un roce del riel. Si es demasiado grande, se producirá la misma situación. Las 4 ruedas no están al mismo nivel, lo que provoca un voladizo activo o deslizamiento, lo que provoca una desviación de la carrocería del vehículo. Además, la superficie superior de la vía presenta residuos, causados por la velocidad de la rueda, que no es uniforme. Estas son las razones que provocan el roce del riel.
Solución-corrección de vías para roer rieles
Una vez instalada la nueva vía, debe ajustarse estrictamente antes de la entrega. Para el ajuste, se deben preparar las herramientas necesarias, como cinta métrica, nivelímetro, tensor y alambre de acero fino. Utilice la cinta métrica para medir la distancia entre los dos rieles y, con el nivelímetro, si la altura horizontal de ambos es la misma. Utilice el tensor y el alambre de acero fino para ajustar la rectitud horizontal del riel. Al instalar las ruedas, la desviación horizontal debe controlarse en △ ≤ L/1000 (L es la longitud del diámetro de la rueda medido en la línea de referencia paralela), y la desviación vertical debe controlarse en △ ≤ H/1000 (H es la longitud de la altura de la rueda medida en dirección vertical).
El ajuste de la pista antigua, sus métodos y requisitos son aproximadamente los mismos que la corrección de la pista nueva, pero antes de ajustar la pista antigua, debe inspeccionarse en detalle, los contenidos de la inspección son:
①Compruebe si hay alguna grieta o rotura en la pista.
② Compruebe si todos los pernos y tuercas están flojos o dañados.
3. Compruebe si hay algún daño en la placa de presión y la junta de todas las pistas.
4. Al calibrar toda la vía, utilice las herramientas adecuadas y métodos precisos para medir el error de calibre, nivel y rectitud horizontal de los dos rieles y registrarlo.
Solucione el problema del riel desgastado ajustando las ruedas: Reemplace las ruedas desgastadas por pares. Esto elimina la influencia de la diferencia de diámetro en el funcionamiento de las ruedas y permite ajustar la precisión de instalación del juego de ruedas. Reduce los errores de fabricación del juego de ruedas.
Inspección y calibración del mecanismo de transmisión
① Al revisar cuidadosamente el mecanismo de transmisión, si se encuentra que el mecanismo de transmisión tiene un espacio grande, se deben revisar o reemplazar el acoplamiento y la caja de cambios.
② Primero se instala el ajuste de la rueda activa del automóvil grande y, a continuación, en función de esto, a su vez, el acoplamiento general, el reductor y el motor de marcha del automóvil grande entre el eje horizontal de la calibración, para evitar el desplazamiento, se debe utilizar para ubicar el reductor soldado en bloque.
③ Detecte y ajuste la velocidad del motor en el mecanismo de transmisión, si la velocidad del motor en ambos lados sigue siendo inconsistente, se recomienda reemplazar el motor con el mismo modelo del mismo fabricante.
④ Ajuste los frenos en ambos extremos de manera coordinada, es decir, los frenos en ambos extremos están completamente abiertos sin resistencia de fricción adicional durante el funcionamiento, lo que puede evitar el fenómeno de un par de frenado desigual y el roído de la grúa en el riel al frenar.
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