Nos últimos anos, com o uso crescente de estruturas de vigas com trilhos deslocados (trilhos quadrados de aço soldados localizados dentro da viga principal em forma de caixa), o guindaste pórtico para construção naval aumentaram. Vamos tomar essa estrutura como exemplo para aprimorá-la nos aspectos de fabricação, como a produção e o processamento de componentes.
1.1 Aprimoramento do processo de soldagem da viga principal e da esteira
1) Reforçar o controle de retilineidade da alimentação de trilhos de aço quadrados (processamento trefilado a frio): vertical, horizontal e em 2 direções, em um comprimento de 2 m ≤ 1
mm. Torção: A torção de quaisquer duas seções é ≤ 1 mm em um comprimento de 1 m e não é maior que 4 mm no comprimento de uma única via.
2) O trilho e o painel da viga principal de guindaste pórtico de construção naval Sevencrane Primeiro, as peças são soldadas para garantir o encaixe perfeito entre o trilho e o painel da viga principal, e então a estrutura da caixa é formada e fabricada.
3) Durante os processos de conformação de três e quatro lados, a viga principal utiliza sempre a superfície do trilho como referência para controlar a qualidade da montagem. Quando a marcação final é concluída, o nível horizontal da superfície superior do trilho no ponto zero é utilizado como referência, ou seja, garante-se que o nível de referência da moldura da porta e do trilho sejam consistentes durante a montagem da moldura da porta.
1.2 Pré-curvatura da viga principal
Quando o carrinho (carga fixa + peso do carrinho + suporte superior, etc.) está em movimento, a bitola do trilho diminui, fazendo com que o trilho do carrinho se desvie do centro da roda, causando desvio. A variação do trilho no meio do vão e na extremidade da estrutura da porta é grande. De acordo com cálculos e experiência prévia em fabricação, é necessário adicionar requisitos de pré-curvatura à viga de deflexão para garantir a retidão do trilho.
1) Quando as peças estruturais saem da oficina (todos os acessórios instalados e soldados), a curvatura lateral do Guindaste pórtico industrial para construção naval à venda O controle é feito em +5 ~ +8 mm (“+” significa em direção à parte externa da moldura da porta), com uma transição suave do final do trilho até o meio do vão, sem que sejam permitidas curvas acentuadas que excedam os requisitos de retidão (±1 mm em 2 m).
2) Quando a viga principal e os estabilizadores laterais são montados no solo, adiciona-se uma estrutura de pneu à divisória central da viga principal para antecipar a deformação reversa do arco superior e compensar a deflexão descendente causada pelo próprio peso da viga principal. Ao soldar as juntas entre a viga principal e os estabilizadores laterais, siga uma sequência de soldagem adequada.
3) Após a montagem da estrutura da porta, o gabarito do trilho do carrinho da estrutura é verificado dentro da seguinte tolerância. A tecnologia de envelhecimento por vibração final utiliza equipamentos profissionais de envelhecimento por vibração para induzir a ressonância da peça a ser processada. Através desse método de ressonância, uma certa quantidade de energia vibratória é transmitida a todas as partes da peça, causando deformação plástica microscópica em seu interior. A estrutura cristalina distorcida retorna gradualmente ao seu estado de equilíbrio. Isso elimina e homogeneiza a tensão residual interna da peça, prevenindo deformações e fissuras durante o processamento e uso, e garantindo a estabilidade da precisão dimensional da peça.
1.3 A estrutura de pequeno porte apresenta uma grande quantidade de soldas, resultando em tensões residuais significativas. Após a soldagem, é necessário eliminar essas tensões antes da usinagem para evitar erros de coaxialidade decorrentes da deformação causada pela solda. O tratamento de envelhecimento por vibração de toda a estrutura do carrinho permite aliviar as tensões residuais em seus componentes, eliminando ou homogeneizando-as e garantindo estabilidade dimensional sem deformações.
1) De acordo com as características da estrutura do carrinho, ao realizar o tratamento de vibração, selecione 4 pontos de apoio abaixo da viga I principal da estrutura do carrinho, a cerca de 1 m da extremidade, e calce-os com cortiça. A posição pode ser ajustada de acordo com a situação específica.
2) Prenda a braçadeira de fixação do excitador usado para processamento de vibração na viga I principal (a posição específica pode ser ajustada de acordo com o efeito de excitação desejado), garantindo que a base do excitador e a placa de flange estejam firmemente encaixadas e que não haja limalha de ferro no meio. Se houver algum objeto estranho, o captador de vibração deve ser firmemente sugado para o outro lado. sistema automatizado de guindaste pórtico para construção naval.
3) Utilize cabos para conectar o excitador, o captador de vibração e o controlador. De acordo com a qualidade e as características estruturais da estrutura do carrinho, o tempo de processamento da vibração deve ser de 10 minutos.
4) Após a conclusão da vibração, realize a inspeção MT 100% nas soldas principais (soldas de topo da viga I principal e soldas de contato das placas das rodas). Caso ocorram trincas, repare-as de acordo com o processo de reparo de soldagem.
1.4 Marcação e furação do furo do eixo da estrutura menor
Quando a estrutura do carrinho está sob carga, a estrutura principal sofre deformação elástica, fazendo com que as rodas se desviem em relação ao plano horizontal. Para a estrutura de suporte do carrinho com furos em forma de alma, ao marcar o furo do eixo da roda na estrutura do carrinho, utilize o método de prensagem de blocos de peso para simular a carga que a estrutura do carrinho suportará durante a operação real (carga fixa + peso próprio do carrinho + ferramentas da ponte rolante, etc.). De acordo com a distribuição de carga na estrutura do carrinho, posicione os blocos de contrapeso pré-fabricados, coloque os quatro cantos da estrutura do carrinho na horizontal e, em seguida, marque e processe os furos do eixo.
Por meio das medidas processuais acima descritas, a base para o desvio estrutural da via e da estrutura do bonde foi aprimorada, criando condições favoráveis para a montagem e o comissionamento das rodas e reduzindo a dificuldade de correção de desvios durante os testes do bonde.
4 Métodos de correção e ajuste do carrinho
Quando o carrinho apresenta desvios devido a fatores como nivelamento do terreno, desvios acumulados e alívio de tensões, medidas corretivas precisam ser tomadas. O conjunto de rodas do carrinho geralmente adota a forma de buchas excêntricas ajustáveis para compensar desvios de fabricação durante o projeto. Há 20 furos de ajuste distribuídos uniformemente, e cada furo pode ser ajustado em 18°. Através da combinação angular das buchas excêntricas esquerda e direita, é possível ajustar a deflexão das rodas nas direções horizontal e vertical, atingindo o objetivo de corrigir o desvio do carrinho.
A maneira de determinar a direção do desvio do carro consiste principalmente em observar se a roda horizontal está do lado de fora ou do lado de dentro quando roça na pista. Se estiver do lado de fora, o carro está desviando para dentro, e vice-versa. Após determinar a direção do desvio, identifique a roda que precisa de ajuste. Geralmente, o bujão excêntrico da roda do lado da roda horizontal é ajustado primeiro.
Antes de ajustar a bucha excêntrica da roda, utilize um macaco para posicionar o carrinho até que o eixo da roda esteja alinhado com o eixo do trilho. Em seguida, levante a viga da extremidade da estrutura do carrinho com o macaco, suspendendo a roda e removendo a carga. Por fim, afrouxe a bucha excêntrica, aperte os parafusos e gire-a gradualmente para realizar o ajuste. Após o ajuste, levante o spreader e acione o carrinho em velocidades rápidas e lentas, sem carga, para observar o seu funcionamento. Caso ainda haja desvios, continue girando a bucha excêntrica para realizar os ajustes necessários.
5 Conclusão
Por se tratar de um problema complexo, existem muitos fatores que influenciam e maneiras de melhorar o desempenho do veículo em relação ao desvio dos trilhos. Somente em termos de projeto, fabricação, instalação e manutenção, o controle de processos e a aceitação de indicadores importantes devem ser reforçados de acordo com os requisitos das normas. Ao mesmo tempo, os fabricantes devem adicionar processos de fabricação adequados e medidas preventivas com base em suas próprias características estruturais para reduzir ou evitar a ocorrência de desvios dos trilhos e garantir a operação segura.
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