Le pont roulant électrique à double poutre suspendu de l'industrie a des performances supérieures, une structure compacte, un poids léger, une fiabilité et un fonctionnement, et peut répondre à diverses conditions de travail. Cela peut réduire l'investissement global dans l'usine, améliorer l'efficacité de la production, réduire les coûts de maintenance et économiser la consommation d'énergie de fonctionnement.
1. Structure de SEVENCRANE pont roulant à double poutre suspendu
A. Pont : Il se compose de deux poutres principales, de deux poutres d’extrémité, de plates-formes piétonnes, de garde-corps et d’autres éléments. Il existe deux formes structurelles : en caisson et en treillis.
B. Mécanisme de fonctionnement du chariot : Il est composé d'un moteur, d'un frein, d'un réducteur, d'un accouplement, d'un arbre de transmission, d'une boîte de palier d'angle, de roues et d'autres pièces.
C. Chariot élévateur : Il se compose d'un châssis de chariot, d'un mécanisme de levage et d'un mécanisme de fonctionnement du chariot.
D. Le mécanisme de levage est composé de moteurs, de freins, d'arbres de transmission, d'accouplements, de réducteurs, de tambours, de poulies fixes, de câbles métalliques et d'autres composants.
Cabine E : Poste de travail du grutier. Elle est équipée d'un système de commande (tableau de liaison ou commande à cames), d'un boîtier de protection pour la distribution électrique, d'un dispositif de signalisation et d'un système d'éclairage. La grue ne peut être mise en marche qu'après la fermeture de la trappe. Ceci permet d'éviter les accidents corporels liés à la présence d'une personne dans la cabine ou au fait de conduire avant qu'un conducteur ne s'y soit installé.
2. Principe de transmission d'un pont roulant à double poutre suspendue de forte capacité
Le mouvement d'un pont roulant classique se compose de trois mouvements : le mouvement longitudinal du chariot, le mouvement transversal du chariot et le mouvement de haut en bas du crochet.
A. Transmission du système de levage : La source d'énergie du mécanisme de levage est un moteur électrique. Par l'intermédiaire d'un accouplement à engrenages, d'un arbre de compensation et d'un accouplement à roue de frein, la puissance est transmise à l'extrémité de l'arbre à grande vitesse du réducteur et ralentie. Une fois la vitesse du moteur à grande vitesse réduite par le réducteur à la vitesse requise, la puissance est transmise à l'arbre à basse vitesse du réducteur, via la couronne dentée interne du tambour. Le crochet est ensuite levé et abaissé par le câble et le système de poulies, assurant ainsi le levage et la descente des charges lourdes.
B. Transmission du système de commande du chariot élévateur : La puissance est générée par le moteur et transmise à l’extrémité de l’arbre à grande vitesse du réducteur vertical à trois étages via un accouplement à roue de frein, un arbre de compensation et un accouplement à denture demi-supérieure. Elle traverse ensuite le réducteur vertical à trois étages. Après que ce dernier a réduit la vitesse du moteur à la vitesse requise, la puissance est transmise à l’arbre à petite vitesse du réducteur et reliée à l’arbre de la roue motrice du chariot par un accouplement à denture demi-supérieure, un arbre de compensation et un autre accouplement à denture demi-supérieure. Ceci entraîne la rotation des roues motrices du chariot et permet le transport transversal de charges lourdes.
C. Transmission du système de fonctionnement du chariot : La puissance est générée par le moteur et transmise à l'extrémité de l'arbre à grande vitesse du réducteur via un accouplement à roue de frein, un arbre de compensation et un accouplement à denture partielle. La rotation à grande vitesse du moteur est ainsi transmise par le réducteur. Une fois la vitesse réduite au nombre de tours requis, elle est transmise à l'arbre à faible vitesse du réducteur et reliée à l'arbre de la roue motrice du chariot par un accouplement à denture complète, entraînant ainsi la rotation de la roue motrice et permettant le levage longitudinal de charges lourdes sur le pont. Les mécanismes d'entraînement aux deux extrémités du chariot sont identiques.
3. Maintenance des composants complets des ponts roulants suspendus à double poutre
1. Limiteur
Effectuer des tests électriques sur l'existant pont roulant à double poutre Vérifiez l'intégrité des positionneurs de fin de course, remplacez rapidement les produits endommagés du même modèle et consignez des informations détaillées. Contrôlez tous les dispositifs de fin de course fixés aux boulons du bâti. Si l'un d'eux est desserré ou endommagé, prenez les mesures correctives nécessaires.
2. Règle à mesurer
Afin de confirmer l'intégrité des butées de fin de course dans chaque position du pont roulant à double poutre, déplacez le chariot/la remorque jusqu'à la position désignée et ajustez la position du dispositif de fin de course de manière à ce que celui-ci soit en contact avec le dispositif de fin de course, ce qui permet d'arrêter efficacement l'équipement.
3. Réducteur
Nettoyez la surface du réducteur du pont roulant bipoutre, essuyez l'huile et la poussière avec un chiffon, retirez les boulons de fixation, puis le carter supérieur. Nettoyez les surfaces de contact entre les carters supérieur et inférieur. Enlevez les résidus de mastic et les traces d'huile à l'extérieur et frottez avec un chiffon propre. Appliquez un mastic spécial sur les surfaces de contact des carters supérieur et inférieur (application en croix, en forme de S) pour assembler le réducteur : lors de l'assemblage, les surfaces de contact doivent être parallèles à l'ensemble du carter. Serrez les boulons de fixation en diagonale. Enfin, lubrifiez les étages d'accélération et de décélération avec de l'huile spéciale jusqu'au niveau d'huile préconisé.
4. Ajustez les câbles et remplacez les appareils endommagés.
Mise en place et fixation des câbles du véhicule. Si les câbles s'avèrent anciens ou endommagés, la Partie B doit en informer immédiatement la Partie A et vérifier l'état de chaque connexion de câble et des équipements électriques du pont roulant bipoutre. En cas desserrage ou de déconnexion, resserrer immédiatement pour assurer un bon contact. Retirer les équipements électriques endommagés et les remplacer par des équipements similaires.
5. Installation et télécommande des équipements d'éclairage
Conformément aux exigences de la Partie A, le dispositif d'éclairage est installé à l'emplacement désigné, l'alimentation électrique est fournie par le tableau électrique du propriétaire du pont roulant bipoutre et l'interrupteur de commande est installé dans la cabine du conducteur. La télécommande est un modèle spécifique pour ponts roulants, caractérisé par une grande stabilité et une haute sensibilité.
6. Inspection et réparation des roues motrices
Vérifiez le fonctionnement des mâchoires de frein et des roues du pont roulant bipoutre et ajustez le jeu des mâchoires de frein conformément aux spécifications. Effectuez un essai électrique et vérifiez l'absence de fuites d'huile dans la transmission du mécanisme de translation de la remorque, ainsi que tout bruit anormal au niveau de l'engrènement. Assurez-vous du bon fonctionnement du moteur et du serrage des boulons de l'arbre de transmission et de l'accouplement. Graissez la surface des roues motrices.
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