Método para ajuste do desvio de ponte rolante sobre pneus

O pórtico rolante sobre pneus SEVENCRANE é o principal equipamento da ponte de terminais de contêineres. Atualmente, os pórticos rolantes sobre pneus industriais geralmente utilizam rodas sem aro e são projetados com um dispositivo guia (roda horizontal) adicionado a um dos lados do trilho. Essa forma estrutural reduz o desvio de fabricação e o impacto das variações da bitola do trilho na operação do pórtico sob condições de carga. O atrito de rolamento substitui o atrito de deslizamento entre a roda horizontal e a lateral do trilho, e a resistência ao atrito suportada pelo mecanismo de operação é significativamente reduzida.

No entanto, durante a operação real, o fenômeno do desvio do carrinho dos trilhos ocorre com frequência. Ou seja, quando o carrinho se move para frente e para trás, o centro da roda se desvia significativamente do centro do trilho, fazendo com que a roda horizontal pressione a lateral do trilho, aumentando o atrito entre as duas. Isso causa desgaste anormal das rodas horizontais e dos trilhos, especialmente quando o carrinho se desloca a uma velocidade máxima de 70 m/min, representando um grande risco à segurança da operação do carrinho.

Perigo dos pneus de borracha de alta resistência guindaste de pórtico carrinho saindo dos trilhos

1) Quando o carrinho se desvia, sob a ação de uma grande força lateral horizontal (força resultante), o rolamento autoalinhante dentro da roda horizontal fica sobrecarregado e danificado, podendo até mesmo quebrar e cair por completo, causando sérias consequências.
2) O desvio do carrinho aumentará a resistência ao movimento, o consumo de energia do motor e a carga no mecanismo de transmissão mecânica. Em casos graves, poderá causar a queima do motor e a quebra do eixo do redutor, aumentando os custos diários de manutenção.
3) Quando o carro se desvia, ocorre extrusão anormal entre a roda horizontal e o trilho, e entre a roda e o trilho, o que reduz a vida útil do trilho, gera cargas de impacto tanto na viga quanto no carro e produz transmissão de empuxo lateral horizontal. Se essa transmissão for para a estrutura principal, causará vibração, deformação da estrutura principal e fissuras nas soldas.

Razões pelas quais o carrinho desviou

Desde o Guindaste pórtico sobre pneus de borracha para serviço pesado Como o contato com o solo é feito por meio de pneus flexíveis, as razões para o desvio do seu carro são mais complexas do que as dos guindastes pórticos convencionais. Além das razões de projeto, existem também razões relacionadas à fabricação e ao uso.

2.1 Razões para a fabricação

1) Se a inclinação da banda de rodagem exceder a tolerância, as rodas de rolamento se deslocarão lateralmente, causando o desvio do carrinho. Longitudinal: 0,3%, transversal: 0,3%
2) Se o desvio diagonal da estrutura da porta for muito grande durante a montagem, isso fará com que o carrinho se desloque. A tensão de soldagem gerada durante a produção da estrutura de aço não será liberada até que o RTG seja usado por um período de tempo, e certa deformação também ocorrerá durante o processo de alívio de tensão.
3) O desvio de altura ΔH da via do carrinho no plano perpendicular à direção de movimento do carrinho não deve ser maior que 0,15% da bitola da via K, e o máximo não deve exceder 10 mm. Se o desvio de altura em ambos os lados da via for muito grande, o carrinho se moverá lateralmente durante a operação, resultando em desvio.
4) A projeção das posições das quatro rodas no plano horizontal não é um retângulo, mas sim um paralelogramo ou trapézio. A diferença de posicionamento das rodas no mesmo lado da pista é superior a 2 mm. Além disso, a tensão de soldagem gerada durante o processo de fabricação da estrutura de aço do carrinho também produzirá um certo grau de deformação durante o processo de liberação, fazendo com que o carrinho se desvie.
5) Quando a estrutura do carrinho estiver na posição horizontal, as alturas das bandas de rodagem das quatro rodas do carrinho devem estar no mesmo plano, e a diferença de altura t das rodas não deve ser maior que um milésimo da bitola da via K.
6) Desvio de instalação das rodas do carrinho: deflexão horizontal p ≤ (0,4/1000)/L, verticalidade da roda α ≤ (0 ~ 2,5/1000) L. Se o desvio exceder o valor especificado, a pressão por unidade de área da banda de rodagem da roda será maior, causando desgaste irregular na banda de rodagem e na pista.

2.2 Motivos de utilização

1) O piso do pátio da RTG é irregular, a pressão dos pneus do carrinho é irregular ou a esteira do carrinho está deformada, o que fará com que o carrinho se desvie. Após um período de uso de uma máquina nova, a liberação de tensão e erros de fabricação acumulados também podem causar desvios. Essa situação geralmente raramente ocorre novamente após o ajuste.
2) Partidas e paradas excessivas farão com que as rodas girem e deslizem, causando o desalinhamento das rodas nos trilhos em ambos os lados e, consequentemente, o desvio do carrinho.

Com base na situação acima, embora existam muitos motivos para a roda desviar e danificar o trilho, os problemas de fabricação são uma das principais causas do desvio do carrinho.

Aprimorar métodos

Nos últimos anos, com o uso crescente de estruturas RTG para estruturas de vigas sobre trilhos deslocadas (trilhos quadrados de aço soldados localizados dentro das vigas principais em formato de caixa), os requisitos de fabricação tornaram-se mais elevados. Tomemos essa estrutura como exemplo para aprimorá-la sob a perspectiva de aspectos de fabricação, como a produção e o processamento de componentes.

3.1 Aprimoramento do processo de soldagem da viga principal e da esteira

1) Reforçar o controle de retilineidade de trilhos de aço quadrados (processamento trefilado a frio): vertical, horizontal e em duas direções, em um comprimento de 2 m, ≤ 1 mm. Torção: A torção entre quaisquer duas seções deve ser ≤ 1 mm em um comprimento de 1 m e não deve ser superior a 4 mm no comprimento de um único trilho.
2) Primeiro, o trilho e o painel da viga principal são soldados para garantir o encaixe perfeito entre eles, e então a estrutura da caixa é formada e fabricada.
3) Durante os processos de conformação de três e quatro lados, a viga principal utiliza sempre a superfície do trilho como referência para controlar a qualidade da montagem. Quando a marcação final é concluída, o nível horizontal da superfície superior do trilho no ponto zero é utilizado como referência, ou seja, garante-se que o nível de referência da moldura da porta e do trilho sejam consistentes durante a montagem da moldura da porta.

3.2 Pré-curvatura da viga principal

Quando o carrinho (carga fixa + peso do carrinho + suporte superior, etc.) está em movimento, a bitola do trilho diminui, fazendo com que o trilho do carrinho se desvie do centro da roda, causando desvio. A variação do trilho no meio do vão e na extremidade da estrutura da porta é grande. De acordo com cálculos e experiência prévia em fabricação, é necessário adicionar requisitos de pré-curvatura à viga de deflexão para garantir a retidão do trilho.
1) Quando as peças estruturais saem da oficina (todos os acessórios instalados e soldados), a curvatura lateral da viga principal é controlada em +5 ~ +8 mm (“+” significa para fora da moldura da porta), com uma transição suave do final do trilho até o meio do vão, sem que sejam permitidas curvas acentuadas que excedam os requisitos de retidão (±1 mm em 2 m).
2) Quando a viga principal e os estabilizadores laterais são montados no solo, adiciona-se uma estrutura de pneu à divisória central da viga principal para antecipar a deformação reversa do arco superior e compensar a deflexão descendente causada pelo próprio peso da viga principal. Ao soldar as juntas entre a viga principal e os estabilizadores laterais, siga uma sequência de soldagem adequada.
3) Após a montagem da estrutura da porta, a bitola do trilho do carrinho da estrutura da porta deve ser verificada dentro das seguintes tolerâncias: ≤ ±3 mm na extremidade interna; ≤ ±3 mm no meio do vão; e +4 ~ +12 mm no meio do vão.

3.3 Tratamento de envelhecimento por vibração da estrutura de veículos de pequeno porte

A tecnologia de envelhecimento por vibração utiliza equipamentos profissionais para induzir a ressonância da peça a ser processada. Através dessa ressonância, uma certa quantidade de energia vibratória é transferida para todas as partes da peça, causando deformação plástica microscópica e distorção da estrutura cristalina, que retorna gradualmente ao estado de equilíbrio. Isso elimina e homogeneiza a tensão residual interna da peça, prevenindo deformações e fissuras durante o processamento e uso, e garantindo a estabilidade da precisão dimensional da peça.

O resistente guindaste pórtico sobre pneus A estrutura do chassi do carrinho possui uma grande quantidade de soldas, o que gera muitas tensões residuais. Após a soldagem, é necessário eliminar essas tensões antes da usinagem para evitar erros de coaxialidade causados pela deformação da solda. O tratamento de envelhecimento por vibração de toda a estrutura do carrinho permite aliviar as tensões residuais em seus componentes, eliminando ou homogeneizando-as e garantindo estabilidade dimensional sem deformações.

1) De acordo com as características da estrutura do carrinho RTG, ao realizar o tratamento de vibração, selecione 4 pontos de apoio abaixo da viga I principal da estrutura do carrinho, a cerca de 1 m da extremidade, e calce-os com cortiça. A posição pode ser determinada de acordo com a situação específica. Ajuste conforme necessário.
2) Prenda a braçadeira de fixação do excitador usado para processamento de vibração na viga I principal (a posição específica pode ser ajustada de acordo com o efeito de excitação desejado), garantindo que a base do excitador e a placa de flange estejam firmemente encaixadas e que não haja limalha de ferro no meio. Se houver algum objeto estranho, o captador de vibração deve ser firmemente fixado na estrutura menor do outro lado.
3) Utilize cabos para conectar o excitador de vibração, o captador de vibração e o controlador. De acordo com a qualidade e as características estruturais da estrutura do carrinho RTG, o tempo de processamento da vibração foi definido em 10 minutos.
4) Após a conclusão da vibração, realize a inspeção MT 100% nas soldas principais (soldas de topo da viga I principal e soldas de contato das placas das rodas). Caso ocorram trincas, repare-as de acordo com o processo de reparo de soldagem.

3.4 Marcação e furação do furo do eixo da estrutura menor

Quando a estrutura do carrinho está sob carga, a estrutura principal sofre deformação elástica, fazendo com que as rodas se desviem em relação ao plano horizontal. Para a estrutura de suporte do carrinho com furos em forma de alma, ao marcar o furo do eixo da roda na estrutura do carrinho, utilize o método de prensagem de blocos de peso para simular a carga que a estrutura do carrinho suportará durante a operação real (carga fixa + peso próprio do carrinho + ferramentas da ponte rolante, etc.). De acordo com a distribuição de carga na estrutura do carrinho, posicione os blocos de contrapeso pré-fabricados, coloque os quatro cantos da estrutura do carrinho na horizontal e, em seguida, marque e processe os furos do eixo.

Por meio das medidas processuais acima descritas, a base para o desvio estrutural da via e da estrutura do trole foi aprimorada, criando condições favoráveis para a montagem das rodas e o teste do RTG, e reduzindo a dificuldade de correção de desvios durante o teste do trole.

O desvio da roda do guindaste pórtico tipo pneu É um problema complexo. Existem muitos fatores que o influenciam e maneiras de melhorá-lo. Somente em termos de projeto, fabricação, instalação e manutenção, o controle de processos e os indicadores importantes devem ser reforçados de acordo com os requisitos das normas de aceitação. Ao mesmo tempo, os fabricantes devem adicionar processos de fabricação adequados e medidas preventivas com base nas características estruturais de seus próprios RTGs para reduzir ou evitar a ocorrência de desvios nos trilhos e garantir a operação segura dos guindastes pórticos sobre pneus à venda.