ИНТЕРПРЕТАЦИЯ ПАРАМЕТРОВ МОСТОВОГО КРАНА

Мы часто видим некоторые модели двухбалочных кранов, такие как QD16/3.2. 16 и 3.2 имеют грузоподъемность. Один из них — основной крюк, а другой — вспомогательный крюк. Для чего используется вспомогательный крюк мостового крана? В чем разница между крюками? Какова роль вспомогательных крюков при подъеме тяжелых предметов? Вот вопросы, которые задают многие люди.

Основной крюк мостового крана для продажи — это основной крюк, который обладает характеристиками большой грузоподъемности и медленной скорости подъема. Большая часть работы крана выполняется основным крюком, особенно при подъеме тяжелых предметов, превышающих номинальную грузоподъемность вспомогательного крюка. По соображениям безопасности его можно поднимать только основным крюком; вспомогательный крюк играет вспомогательную роль и также может использоваться отдельно. Используйте для подъема тяжелых предметов. Скорость подъема выше, чем у основного крюка, что может повысить эффективность подъема легких грузов. Однако грузоподъемность ниже, чем у основного крюка, примерно на 1/5–1/3 от основного крюка. Как правило, когда поднимаемый вес небольшой, а требования к скорости высоки, использование вспомогательного крюка является лучшим выбором.

Номинальная грузоподъемность двухбалочного крана в основном определяется грузоподъемностью крюка. Общий вес поднимаемых материалов не может превышать максимальную грузоподъемность основного крюка, поэтому он не подходит для подъема с перегрузкой. При использовании основного крюка следует учитывать два момента: 1. Основной крюк и вспомогательный крюк взаимозаменяемы. Если высоты двух крюков одинаковы, кран должен работать отдельно, чтобы избежать столкновения между двумя крюками. Во-вторых, в принципе не рекомендуется поднимать два объекта двумя крюками соответственно. Нерабочие крюки следует поднимать на высоту, близкую к предельному положению, и на крюках не должно быть подвешено никаких тросов.

Рабочие уровни кранов делятся на 8 уровней от А1 до А8: легкий (А1-А3), средний (А4, А5), тяжелый (А6, А7) и сверхтяжелый (А8).

Основные параметры нового мостового крана являются показателями производительности подъемного оборудования и технической экономичности, в основном включающими: кран Q (т), пролет L (м), высоту подъема H (м), скорость перемещения u (м/мин) и уровень работы и т. д., эксплуатация и техническое обслуживание крана напрямую связаны с этими основными параметрами. Неясные или размытые определения и концепции основных параметров крана приведут к операциям или ошибкам, нарушающим правила, и несоблюдению технических требований по обслуживанию.

1. Грузоподъемность отечественных национальные мостовые краны
Грузоподъемность относится к максимальному подъемному весу, разрешенному подъемным оборудованием при нормальных обстоятельствах, представленному символом Q, а единицей измерения является тонна (т). Грузоподъемность обычно относится к номинальной грузоподъемности подъемного оборудования, например, 10 т Кран означает, что номинальная грузоподъемность, разрешенная оборудованием при нормальных условиях использования, составляет 10 т. Номинальная грузоподъемность крана не включает вес неразделимых спредеров, таких как крюки и кольца, но включает вес разделяемых спредеров, таких как грейферные ковши, электромагнитные диски, баки и стальные барабаны.
Номинальная грузоподъемность крана не включает вес несъемных спредеров, таких как крюки и кольца, но включает вес съемных спредеров, таких как грейферные ковши, электромагнитные диски, цистерны и стальные бочки.
Краны с большей грузоподъемностью часто имеют два комплекта подъемных механизмов. Тот, у которого большая грузоподъемность, называется основным крюком, а тот, у которого малая грузоподъемность, называется вспомогательным крюком. Грузоподъемность основного и вспомогательного крюков обычно разделяется диагональными линиями, например, 20т/5т означает, что максимальный подъемный вес основного крюка составляет 20т, а максимальный подъемный вес вспомогательного крюка составляет 5т.

2. Пролет мостового крана
Расстояние между осевыми линиями двух рельсов на рабочем пути тележки мостового крана называется пролетом крана, обозначается символом L и измеряется в метрах.
Пролет крана определяется пролетом здания завода, в котором установлен кран, и соотношение выглядит следующим образом:
L=S-2d, где S — заводской пролет, м;
d — Расстояние между продольной осью расположения основного корпуса по обе стороны от здания завода и осевой линией подкранового пути, м.
Значение пролета крана может принимать нестандартные значения пролета, отличные от указанных в таблице, при определенных обстоятельствах. Для выбора двух пролетов кранов грузоподъемностью 2,3~50 т, когда требуется безопасный проход на заводской балке, значение пролета L крана должно быть выбрано в соответствии с серией 7~31 м, в противном случае оно должно быть выбрано в соответствии с серией 7,5~31,5 м.

3. Высота подъема мостового крана
Вертикальное расстояние между рабочими положениями z-high и z-low кранового спредера называется диапазоном подъема D крана (D=H+h).
При отсутствии глубины погружения диапазон подъема D равен высоте подъема H.
Высота подъема и глубина опускания измеряются относительно центра полости крюка, а для других спредеров (например, грейферных и т. п.) в качестве ориентира используется самая нижняя точка в закрытом состоянии.

4. Рабочий уровень мостового крана
Рабочий уровень мостового крана — это комплексный параметр, который отражает основные возможности крана. Пользователи могут выбрать соответствующий рабочий уровень крана в соответствии с требованиями процесса для достижения как практических, так и экономических целей.
Рабочий уровень мостового крана делится в соответствии с уровнем использования и статусом нагрузки крана. Рабочий уровень крана делится на 8 уровней, а именно A1~A8.
Состояние нагрузки крана указывает на легкую степень нагрузки на кран, см. Таблицу 1-5. Состояние нагрузки крана делится на 4 уровня от Q1 до Q4 в соответствии с номинальным коэффициентом спектра нагрузки.
Уровень использования мостовых кранов делится в зависимости от общего количества рабочих циклов N в течение расчетного жизненного цикла крана и делится на 10 уровней.
Рабочий уровень металлоконструкции и других механизмов мостового крана является основой конструкции крана и здесь обсуждаться не будет.

При использовании и обслуживании кранов необходимо обращать внимание на рабочий уровень мостового крана.Рабочие уровни кранов различны, а детали и электрические устройства каждого механизма также различны. Если легкий кран используется как тяжелый, возникнут неисправности. Даже могут привести к несчастным случаям. Рабочий уровень и грузоподъемность Однобалочный мостовой кран — это два совершенно разных понятия. Если грузоподъемность большая, то это не обязательно тяжелый грузоподъемность, а если грузоподъемность маленькая, то это не обязательно легкий грузоподъемность. Например, ремонтные краны в насосных отделениях, воздушных компрессорных станциях и гидроэлектростанциях могут иметь большую грузоподъемность, но используются очень мало, поэтому все они являются легкими кранами. Грузоподъемность некоторых кранов в цехах термической обработки или сборочных цехах не очень большая, но из-за напряженной работы и длительного времени использования они классифицируются как тяжелые. Поэтому, после понимания рабочего уровня крана, персонал по эксплуатации и обслуживанию должен разумно соответствовать своему рабочему уровню. Выполняйте эксплуатацию и обслуживание в соответствии с уровнем, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных превышением его рабочего уровня.