Dans les terminaux à conteneurs, les parcs de stockage de marchandises et les parcs logistiques d'entreposage, grues RTG et grues RMG Les portiques de chantier les plus courants sont actuellement les RTG et les RMG. Lors de la planification de leur projet, de nombreux clients font souvent la confusion : ces deux types de portiques se ressemblent et servent à la manutention et au transfert de conteneurs. Comment choisir le portique le plus adapté ? Cet article vous propose une comparaison détaillée des portiques RTG et des RMG, afin de vous aider à faire le choix le plus judicieux en fonction de vos besoins.
La principale différence entre les grues RTG et les grues RMG réside dans leurs méthodes de déplacement et leur liberté d'utilisation, ce qui détermine également leurs applications totalement différentes.
RTG (Grue portique sur pneus): Elle utilise des pneus pleins pour se déplacer et ne nécessite pas de rails fixes. L'engin peut se déplacer librement dans le parc à conteneurs et opérer sur différentes zones. Généralement alimentée par une combinaison de diesel et d'électricité ou par l'électricité seule, elle convient à la plupart des parcs de stockage de conteneurs et aux opérations nécessitant des réaménagements fréquents.
RMG (Grue portique sur rails): Ce système se déplace sur des voies ferrées fixes au sol, suivant un parcours standardisé et fixe, et ne peut fonctionner que dans les intervalles prédéfinis entre ces voies. Alimenté principalement à l'électricité, il offre un fonctionnement stable et s'adapte parfaitement aux parcs de stockage de conteneurs et terminaux automatisés standardisés, planifiés et à haute densité.
La mobilité et l'adaptabilité au site sont les principales différences entre les RTG et les RMG, et constituent également le critère de choix principal pour les clients. Que préférez-vous : la flexibilité et la mobilité ou la stabilité et les opérations fixes standardisées ?
Scénarios adaptés à RTG:
– L’aménagement de la cour doit être fréquemment ajusté, et la planification de la zone des boxes n’est pas fixe.
– Des opérations de transfert fréquentes entre plusieurs blocs de conteneurs sont nécessaires.
– La gare de triage n'a pas été aménagée avec des voies dédiées et ne souhaite pas investir dans des infrastructures à grande échelle.
– Le mode de fonctionnement du dépôt est variable et l'équipement doit présenter une grande mobilité.
Scénarios adaptés à RMG:
– La planification générale du site est aboutie, et les allées des boxes et les zones d'exploitation sont fixées à long terme.
– Une disposition et un mode d'empilage standardisés des conteneurs sont requis.
– Nécessité de se connecter aux voies ferrées et aux lignes de transport fixes pour mettre en place des opérations à la chaîne.
– La planification de gares de triage automatisées et intelligentes nécessite des équipements aux trajectoires contrôlables et au fonctionnement programmable.
La conception structurelle des deux dispositifs influe directement sur la hauteur d'empilement, le nombre de piles et le taux d'utilisation du terrain, s'adaptant ainsi aux différentes exigences de densité de stockage.
RMG convient aux cours à forte densité : Les rails fixes, la structure renforcée et la précision de déplacement permettent des hauteurs d'empilage plus importantes et un plus grand nombre de colonnes à forte densité. L'équipement offre une grande précision de positionnement, un contrôle précis de l'écartement des caisses et permet d'accroître significativement la capacité de stockage par unité de surface, avec un taux d'utilisation du sol plus élevé. Il est donc parfaitement adapté aux grands terminaux multiservices et aux parcs à marchandises standardisés à haut débit.
RTG convient aux cours flexibles: Du fait de sa structure à pneus et de sa grande flexibilité d'utilisation, la densité d'empilage est légèrement inférieure à celle des systèmes RMG, mais le RTG est privilégié pour sa liberté et sa flexibilité. Même en cas de modification temporaire de la disposition des conteneurs, d'augmentation de la surface de stockage ou de changement de la zone d'opération, le RTG s'adapte rapidement sans nécessiter de modifications du site, ce qui le rend particulièrement adapté aux parcs logistiques dont l'agencement évolue fréquemment.
Beaucoup pensent à tort que les RMG sont toujours plus efficaces que les RTG. En réalité, l'efficacité opérationnelle ne dépend pas uniquement de la vitesse de l'équipement, mais aussi de sa configuration, de l'aménagement du parc, des procédures d'exploitation et du niveau d'automatisation.
En termes de paramètres purs,RMG Ce système offre une vitesse de levage, une vitesse de déplacement du chariot et une vitesse de rotation plus stables, un démarrage et un arrêt en douceur, un positionnement précis et un rythme de fonctionnement cyclique contrôlable. Dans les scénarios d'exploitation fixes, standardisés, à grande échelle et à haut débit, le volume de production journalier des machines à confection automatisées dépasse largement celui des équipements traditionnels.
RTGBien que sa stabilité en marche soit légèrement inférieure, le RTG présente des avantages indéniables en matière de maniabilité. N'étant pas limité par des chenilles, il réduit les temps d'attente liés à la planification des équipements et offre une flexibilité et une efficacité opérationnelles globales supérieures.
En résumé : RMG pour les terminaux à haut débit et standardisés ; RTG pour les terminaux de stockage dispersés multiblocs, flexibles et variables.
RTG : Les grues RTG traditionnelles fonctionnent généralement avec des groupes électrogènes diesel, tandis que les modèles plus récents peuvent être alimentés en courant électrique. La version diesel engendre des coûts liés à la consommation de carburant, aux émissions polluantes et à la maintenance régulière des générateurs ; la version électrique est plus respectueuse de l'environnement et consomme moins d'énergie. Le coût d'exploitation d'une RTG est fortement influencé par les prix du pétrole et de l'électricité, ainsi que par la fréquence de transfert. De plus, les pertes indirectes et la consommation d'énergie augmentent pendant le fonctionnement de la machine.
RMG: L'ensemble de l'exploitation est alimenté par un réseau électrique fixe, garantissant une alimentation stable, un fonctionnement sans à-coups et l'absence d'émissions polluantes, ce qui la rend plus respectueuse de l'environnement et plus économe en énergie. Le coût de la consommation d'électricité est maîtrisable et la consommation énergétique unitaire est réduite pour une exploitation à grande échelle et sur le long terme. Par ailleurs, le système électrique fixe se connecte plus facilement au système de contrôle automatisé et se prête à la transformation en entrepôts intelligents.
RTG: L'investissement principal consiste essentiellement en la structure de la grue et son système d'alimentation électrique. Le site doit seulement être nivelé et consolidé, sans qu'il soit nécessaire de poser des voies ferrées ni de réaliser d'importantes fondations de génie civil.
RMG : Outre le matériel lui-même, un ensemble complet de projets d'infrastructure est nécessaire, comprenant la pose des voies ferrées, les fondations dédiées aux équipements, l'alimentation électrique fixe, ainsi que l'aménagement et la réglementation de l'aire de trafic. Les exigences initiales en matière de planification sont élevées, la période de construction est longue et l'investissement initial est important.
Lors du choix d'un équipement, il ne suffit pas de prendre en compte le prix d'achat, il faut également prêter attention au coût total de possession (CTP), qui est le critère de jugement principal pour les achats de parcs de stockage de type B.
Maintenance des RTG : Remplacement des pneumatiques, entretien du groupe électrogène/moteur diesel, du système de direction et de déplacement, et inspection du système électrique mobile. En raison des transferts fréquents, l'usure des composants de déplacement est relativement plus importante.
Maintenance RMG : priorité Calibrage des chenilles, entretien des essieux, inspection des moteurs et du système électrique fixe. L'équipement ne présente pas d'usure fréquente due au mouvement, et l'usure principale se concentre sur les composants fixes en mouvement, ce qui réduit le taux de défaillance global et assure un fonctionnement plus stable.
Il existe des différences dans l'adaptabilité des scénarios RTG et RMG, et les deux dispositifs correspondent à des exigences d'exploitation différentes pour les parcs de stockage :
Sélection prioritaire pour RTG: Des parcs de stockage flexibles et modulables, nécessitant des opérations interzones, aucune infrastructure de voies ferrées fixes, un faible investissement initial et une priorité donnée à la maniabilité des équipements.
Sélection prioritaire pour RMG: Planification des aires de stockage fixes, recherche d'un empilage à haute densité, d'un débit élevé, d'un fonctionnement standardisé et projets futurs de mises à niveau intelligentes et automatisées.
Le choix des RTG et des RMG repose sur la recherche d'un équilibre optimal. Seule une définition précise de l'agencement du site, du débit opérationnel, des exigences d'automatisation et du budget permet de sélectionner un équipement de levage véritablement adapté au projet et capable de générer des économies et des gains d'efficacité à long terme.
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