Que dois-je faire si un pont roulant ronge les rails ?

Pont roulant à vendre Un pont roulant est un équipement mécanique installé horizontalement au-dessus d'ateliers, d'entrepôts et d'aires de stockage extérieures, servant à lever divers objets. Il est généralement appelé « pont roulant » ou « grue mobile ». C'est l'appareil de levage le plus répandu dans les industries mécanique, métallurgique et chimique.

À mesure que la fréquence d'utilisation des entreprises augmente, lors de l'utilisation et de la maintenance normales, palan aérien je fais une poutre On observe souvent des rongements de rails. Nous allons maintenant analyser ce phénomène.

Définition du mâchage de rails

Le phénomène de frottement excessif sur les rails se produit lors du fonctionnement d'un chariot de grue ou d'un chariot élévateur. Bien qu'un certain jeu doive exister entre la jante de la roue et le bord du rail, la poussée latérale horizontale générée par le contact entre la jante et le bord du rail provoque un frottement et une usure importants, souvent qualifiés de frottement excessif sur les rails.

Les dangers du rongement des rails

①. Réduire la durée de vie des roues

Depuis les roues de portiques de pont Fabriquées généralement en acier moulé, les roues peuvent être utilisées pendant plus de 10 ans après trempe et autres traitements. Cependant, l'usure due au frottement des rails réduit considérablement leur durée de vie, ce qui affecte gravement la sécurité et l'efficacité de la production.

②. Piste usée

Le frottement excessif des roues sur les rails, dû au contact rigide entre les roues et la voie, accentue l'usure de cette dernière. Plus l'usure augmente, plus la stabilité des chariots de la grue, qu'ils soient grands ou petits, diminue, ce qui compromet sérieusement la sécurité.

③. Danger de déraillement

Lorsque les roues ou les rails sont fortement usés, les roues peuvent monter jusqu'au sommet des rails, ce qui peut entraîner le déraillement du chariot ou du wagonnet et provoquer un accident.

④Influence sur la structure du bâtiment de l'usine

Lorsqu'une grue utilise des outils pour ronger les rails, cela génère du bruit et des vibrations. De plus, le fonctionnement de la grue engendre des forces latérales horizontales, provoquant des vibrations anormales. Par conséquent, la structure du bâtiment de l'usine vibre et subit des dommages.

Jugement et manifestations du rongement des rails

①. Du côté du rail de la grue, il y a évidemment des frottements et des surfaces planes brillantes, il y a des bords très tranchants sur le rail de guidage et il y a des points brillants d'un blanc immaculé sur la surface supérieure du rail.

②. Lorsque le poutre de pont roulant Lorsque le moteur tourne, l'écart entre la jante et la piste va évidemment s'agrandir ou se réduire.

③. Lorsque le pont roulant est en fonctionnement, le corps du pont roulant est incliné et les roues sont déviées.

4. Lorsque le wagonnet circule, il produit un grincement strident sur les rails. Si ce grincement est important, le wagonnet émet non seulement un bruit strident, mais il vibre également légèrement. C'est ce que l'on appelle généralement le franchissement des rails.

Analyse des causes du rongement des rails

Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles les grues endommagent les rails, mais les principales sont les suivantes : premièrement, la déformation des rails ; deuxièmement, les défauts de la technologie de fabrication industrielle des grues et l’insuffisance des compétences et des techniques d’installation de l’installateur.

Les causes de la déformation orbitale sont les suivantes :

①. Le chariot de la grue effectuant de fréquents allers-retours sur les rails, la pression exercée sur ces derniers est intermittente à l'extérieur, tandis que les contraintes internes sont alternées, se répétant inlassablement d'avant en arrière. Ces mouvements répétés peuvent déformer ou déplacer les rails.

2. Dans des conditions idéales, le mécanisme de déplacement de la grue et de son camion se déplace en ligne droite. En pratique, le déplacement se fait avec une charge, ce qui devrait éliminer cet obstacle. Cependant, les méthodes de gestion et les compétences du personnel varient d'une entreprise à l'autre. Il en résulte des phénomènes de traction externe et de levage diagonal, susceptibles d'endommager les rails.

③. Les modifications de la fondation de la voie ferrée, telles que les affaissements géologiques, peuvent affecter le bon fonctionnement de la grue. La méthode la plus courante actuellement consiste à ajuster constamment la voie.

La qualité de la pose des roues et la qualité des roues elles-mêmes sont également des causes importantes du grincement des rails :

①. Le fonctionnement en surcharge à long terme du pont roulant suspendu, ou les contraintes résiduelles de la poutre principale de la grue, etc. provoquent la déformation de la poutre principale, de la poutre d'extrémité et du châssis de la grue, ce qui entraîne le désalignement des roues et l'usure des rails.

2. Les diamètres des bandes de roulement des deux roues motrices ne sont pas égaux. Lorsque la grue est en marche, cette différence de diamètre entraîne une vitesse de rotation différente des roues de part et d'autre, même à vitesse moteur égale. Il en résulte un phénomène de « roulement », la jante de la roue restant en contact rigide avec les deux bords du rail, ce qui provoque une usure prématurée de ce dernier.

③. Le système de commande n'est pas synchronisé. Les deux moteurs du wagon moteur ont des vitesses différentes ou l'un des moteurs est endommagé, ce qui entraîne des vitesses linéaires différentes des roues, provoquant une déviation de la caisse et un frottement excessif sur les rails ; la différence d'écartement entre les attelages aux deux extrémités est trop importante, empêchant le démarrage simultané des roues et provoquant également un frottement excessif sur les rails.

4. Les roues et les rails ne sont pas alignés. Si l'écart entre les roues et les rails est trop faible, la jante de la roue frotte contre le bord du rail, provoquant une usure prématurée. Si l'écart est trop important, le même problème se produit. Les quatre roues ne sont pas au même niveau, ce qui peut entraîner le blocage ou le patinage d'une des roues motrices et un déplacement oblique de la caisse du wagon. Par ailleurs, des débris sur la voie peuvent provoquer des vitesses de roulement irrégulières. Tous ces éléments sont des causes d'usure prématurée des rails.

solutions de mastication des rails

Piste de correction

Après la pose de la nouvelle voie, un réglage précis est indispensable avant sa mise en service. Préparez les outils nécessaires, tels qu'un ruban à mesurer en acier, un niveau, un tendeur et un fil d'acier fin. Mesurez l'écartement entre les deux rails à l'aide du ruban à mesurer et vérifiez leur horizontalité avec un niveau à bulle. Utilisez les tendeurs et le fil d'acier fin pour ajuster le niveau et la rectitude de la voie. Lors du montage des roues, l'écart horizontal doit être inférieur ou égal à L/1000 (L étant la longueur du diamètre de la roue mesuré sur la ligne de référence parallèle), et l'écart vertical inférieur ou égal à H/1000 (H étant la hauteur de la roue mesurée verticalement).

Les méthodes et les exigences relatives au réglage de l'ancienne voie sont sensiblement les mêmes que pour le réglage de la nouvelle voie, à ceci près qu'avant toute intervention, l'ancienne voie doit faire l'objet d'une inspection détaillée. Cette inspection comprend notamment les points suivants :

① Vérifiez s’il y a des fissures ou des cassures dans la voie.

② Vérifiez si tous les boulons et écrous sont desserrés ou endommagés.

③ Vérifiez si les plaques de pression et les joints de toutes les chenilles sont endommagés.

④ Lors de l'étalonnage de l'ensemble de la voie, utilisez des outils appropriés et des méthodes précises pour mesurer l'écartement de la voie, le niveau et les erreurs de rectitude horizontale des deux rails, et enregistrez-les.

Résolvez le problème de grincement des rails en ajustant les roues

En remplaçant les roues usées par paires, on élimine l'impact des différences de diamètre sur le fonctionnement et on ajuste la précision de montage des roues. On réduit ainsi les erreurs de fabrication des roues elles-mêmes.

Vérifier et calibrer le mécanisme de transmission

① Lors d'une inspection minutieuse du mécanisme de transmission, si l'on constate que l'écart dans le mécanisme de transmission est important, l'accouplement et la boîte de vitesses doivent être inspectés ou remplacés.

2. Commencez par régler et installer la roue motrice du chariot, puis utilisez-la comme référence pour aligner l'axe horizontal entre l'accouplement intégré, le réducteur et le moteur de translation du chariot. Pour éviter tout décalage, soudez solidement le réducteur à la cale de positionnement.

③ Vérifiez et ajustez la vitesse du moteur sur le mécanisme de transmission. Si les vitesses des moteurs des deux côtés restent différentes, il est recommandé de les remplacer par des moteurs de même marque et de même modèle.

④ Réglez les freins aux deux extrémités de manière uniforme, c'est-à-dire qu'ils doivent être complètement ouverts aux deux extrémités sans résistance au frottement supplémentaire pendant le fonctionnement. Cela permet d'éviter des couples de freinage inégaux et le risque d'endommagement des rails par la grue lors du freinage.