El puente grúa de dos vigas Ofrece un rendimiento superior, una estructura compacta, peso ligero, fiabilidad y un funcionamiento óptimo, y se adapta a diversas condiciones de trabajo. Reduce la inversión total en la fábrica, mejora la eficiencia de la producción, reduce los costos de mantenimiento y ahorra energía operativa.
1. Estructura de un puente grúa de dos vigas
1. Puente: Consta de dos vigas principales, dos vigas terminales, plataformas peatonales, barandillas y otros componentes. Existen dos formas estructurales: de cajón y de cercha.
2. Mecanismo de funcionamiento del carro: Está compuesto por motor, freno, reductor, acoplamiento, eje de transmisión, caja de cojinetes angulares, ruedas y otras partes;
3. Carro elevador: Se compone de un bastidor del carro, un mecanismo de elevación y un mecanismo de operación del carro;
4. El mecanismo de elevación se compone de motores, frenos, ejes de transmisión, acoplamientos, reductores, tambores, poleas fijas, cables de acero y otros componentes. Se divide en freno simple y freno doble.
5. Cabina: Donde trabaja el operador de la grúa. Está equipada con equipo de control (mesa de enlace o controlador de levas), caja de protección de distribución de energía, dispositivo de señalización y equipo de iluminación. La grúa solo puede arrancarse después de cerrar la escotilla. Esto evita accidentes personales causados por alguien que trabaja en el vehículo o conduce antes de que alguien entre en la cabina del conductor. 2. Principio de transmisión del puente grúa de doble viga. El movimiento del puente grúa de uso general se compone de tres movimientos: el movimiento longitudinal del carro, el movimiento transversal del carro y los movimientos ascendentes y descendentes del gancho.
Transmisión del sistema de elevación: La energía del mecanismo de elevación es generada por el motor eléctrico. A través del acoplamiento de engranajes, el eje de compensación y el acoplamiento de rueda de freno, la potencia se transmite al extremo del eje de alta velocidad del reductor y se desacelera. Una vez que el reductor reduce la velocidad del motor de alta velocidad a la requerida, se activa el eje de baja velocidad del reductor y la potencia se transmite al tambor a través de la corona dentada interna del tambor. Posteriormente, el gancho sube y baja mediante el cable de acero y el juego de poleas, completando así la función de elevación y descenso de objetos pesados.
Transmisión del sistema operativo del carro elevador: La potencia es generada por el motor y se transmite al extremo del eje de alta velocidad del reductor vertical de tres etapas a través del acoplamiento de rueda de freno, el eje de compensación y el acoplamiento de medio diente, pasando por el reductor vertical de tres etapas. Una vez que el reductor de tres etapas reduce la velocidad alta del motor a la requerida, la potencia es generada por el eje de baja velocidad del reductor y se conecta al eje de la rueda motriz del vehículo a través de un acoplamiento de medio diente, un eje de compensación y un acoplamiento de medio diente. Esto impulsa la rotación de las ruedas motrices del carro y permite el transporte transversal de objetos pesados.
Transmisión del sistema operativo del carro: La potencia es generada por el motor y se transmite al extremo del eje de alta velocidad del reductor a través del acoplamiento de la rueda de freno, el eje de compensación y el acoplamiento de medio diente. La rotación del motor se transmite a través del reductor. Una vez reducida la velocidad al número requerido de revoluciones, la potencia es generada por el eje de baja velocidad del reductor y conectada al eje de la rueda motriz del carro mediante un acoplamiento de diente completo, impulsando así la rotación de la rueda motriz del carro y completando la función de elevar objetos pesados longitudinalmente en el puente. Los mecanismos de accionamiento en ambos extremos del carro son los mismos.
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