Structure et principe de transmission du pont roulant bipoutre

La grue à pont à double poutre Ce produit offre des performances supérieures, une structure compacte, un poids léger, une grande fiabilité et une facilité d'utilisation, et s'adapte à diverses conditions de travail. Il permet de réduire l'investissement global de l'usine, d'améliorer l'efficacité de la production, de diminuer les coûts de maintenance et de réaliser des économies d'énergie.

1. Structure du pont roulant à double poutre
1. Pont : Il se compose de deux poutres principales, de deux poutres d'extrémité, de plates-formes piétonnes, de garde-corps et d'autres éléments. Il existe deux formes structurelles : en forme de boîte et en treillis ;
2. Mécanisme de fonctionnement du chariot : Il est composé d'un moteur, d'un frein, d'un réducteur, d'un accouplement, d'un arbre de transmission, d'une boîte de palier d'angle, de roues et d'autres pièces ;
3. Chariot élévateur : Il se compose d'un châssis de chariot, d'un mécanisme de levage et d'un mécanisme de fonctionnement du chariot ;
4. Le mécanisme de levage est composé de moteurs, de freins, d'arbres de transmission, d'accouplements, de réducteurs, de tambours, de poulies fixes, de câbles métalliques et d'autres composants. Il est divisé en frein simple et double frein ;
5. Cabine : Poste de travail du grutier. Elle est équipée d'un système de commande (tableau de liaison ou commande à cames), d'un boîtier de protection pour la distribution électrique, d'un dispositif de signalisation et d'un système d'éclairage. La grue ne peut être mise en marche qu'après la fermeture de la trappe. Ceci permet d'éviter les accidents corporels dus à la présence d'une personne dans la cabine ou au fait de conduire avant qu'un conducteur ne s'y installe. 2. Principe de fonctionnement d'un pont roulant bipoutre : Le mouvement d'un pont roulant standard se compose de trois phases : le déplacement longitudinal du chariot, le déplacement transversal du chariot et le mouvement vertical du crochet.

Transmission du système de levage : La source d’énergie du mécanisme de levage est un moteur électrique. Par l’intermédiaire d’un accouplement à engrenages, d’un arbre de compensation et d’un accouplement à roue de frein, la puissance est transmise à l’extrémité de l’arbre à grande vitesse du réducteur et ralentie. Une fois la vitesse du moteur à grande vitesse réduite à la vitesse requise par le réducteur, la puissance est transmise à l’arbre à basse vitesse du réducteur, via la couronne dentée interne du tambour. Le crochet est ensuite levé et abaissé par le câble et le système de poulies, permettant ainsi le levage et la descente d’objets lourds.

Transmission du système de fonctionnement du chariot élévateur : La puissance est générée par le moteur et transmise à l’extrémité de l’arbre à grande vitesse du réducteur vertical à trois étages via un accouplement à roue de frein, un arbre de compensation et un accouplement à denture demi-supérieure. Elle traverse ensuite le réducteur vertical à trois étages. Après que ce dernier a réduit la vitesse du moteur à la vitesse requise, la puissance est transmise à l’arbre à faible vitesse du réducteur et reliée à l’arbre de la roue motrice du chariot par un accouplement à denture demi-supérieure, un arbre de compensation et un autre accouplement à denture demi-supérieure. Ceci entraîne la rotation des roues motrices du chariot et permet le transport transversal de charges lourdes.

Transmission du système de fonctionnement du chariot : La puissance est générée par le moteur et transmise à l'extrémité de l'arbre à grande vitesse du réducteur via un accouplement à roue de frein, un arbre de compensation et un accouplement à denture partielle. La rotation à grande vitesse du moteur est ainsi transmise par le réducteur. Une fois la vitesse réduite au nombre de tours requis, elle est transmise à l'arbre à faible vitesse du réducteur et reliée à l'arbre de la roue motrice du chariot par un accouplement à denture complète, entraînant ainsi la rotation de la roue motrice et permettant le levage longitudinal de charges lourdes sur le pont. Les mécanismes d'entraînement aux deux extrémités du chariot sont identiques.