Une grue à portique est une grue de type pont dont le pont est soutenu sur le rail au sol par des stabilisateurs de chaque côté.

Nos produits sont exportés dans plus de 80 pays à travers le monde. Il convient de souligner que nos clients nous ont tous fait part de leurs excellents retours après avoir utilisé nos grues.

Il existe de nombreux types de portiques. Les performances des portiques produits par différents fabricants varient également.

Comprendre la classification des portiques est plus propice à la sélection et à l'achat de grues.

Le portique sur pneus SEVENCRANE est l'équipement principal du pont du terminal à conteneurs. Actuellement, les chariots des portiques industriels sur pneus utilisent généralement des roues sans jante et sont conçus avec un dispositif de guidage (roue horizontale) ajouté d'un côté du rail. Cette conception réduit les écarts de fabrication et l'impact des variations d'écartement des rails sur le fonctionnement du chariot en charge. Le frottement de roulement remplace le frottement de glissement entre la roue horizontale et le rail, ce qui réduit considérablement la résistance au frottement subie par le mécanisme. Cependant, en pratique, le phénomène de déviation du chariot par rapport au rail est fréquent. En effet, lors des mouvements de va-et-vient du chariot, le centre de la roue se décale fortement par rapport au centre du rail, ce qui provoque un frottement accru entre la roue horizontale et le rail. Ceci entraîne une usure anormale des roues horizontales et des rails, notamment lorsque le chariot se déplace à pleine vitesse (70 m/min), constituant ainsi un risque majeur pour la sécurité.

Dans les portiques automatisés sur pneus SEVENCRANE, la technologie de positionnement des palans et des chariots de levage est un élément très important. Dans des circonstances normales, le fonctionnement des grands et petits camions des portiques à conteneurs est automatiquement complété en s'appuyant sur la technologie de positionnement. Le contrôleur n’a besoin que de faire fonctionner l’équipement. La situation peut être surveillée par vidéo. Contrairement à l’étape finale de l’opération de levage, qui nécessite une intervention humaine, l’automatisation du positionnement des petits et grands véhicules nécessite une fiabilité et une précision techniques plus élevées.