После понимания основных параметров подвесного мостового крана, мы также должны подробно разобраться в конструкции металлоконструкции рамы мостового крана. Давайте поделимся этим с вами.
Металлическая конструкция мостового крана в основном состоит из рамы мостового крана подвесного мостового крана и делает кран единым механическим оборудованием. и превращает кран в цельное механическое оборудование.
Металлическая конструкция мостового крана в основном состоит из промышленный подвесной мостовой кран промышленного подвесного типа (также известной как рама мостового крана), малой рамы и кабины водителя.
Конструкция рамы мостового крана
Рама в основном состоит из трех частей: большой рамы оси транспортного средства, малой рамы транспортного средства и кабины водителя.
1. Большой рамный мост
1. Мостовая конструкция коробчатой конструкции
Мост коробчатой конструкции состоит из главных балок, концевых балок (также называемых поперечными балками), пешеходных платформ и защитных столбов. Главная балка и концевая балка представляют собой коробчатые конструкции поперечного сечения, изготовленные из стальных пластин, поэтому их называют коробчатыми конструкциями.
Концевая балка мостового крана также называется поперечной балкой. Она соединена с главной балкой сваркой, образуя мост. Это также коробчатая конструкция из стальных пластин. Каждая концевая балка сделана из двух половин, которые могут быть разделены на две половины, которые жестко приварены к двум концам главной балки, образуя форму «I». , а затем два корпуса в форме «I» соединяются соединительными пластинами и срезными болтами, образуя основную рамную конструкцию моста. Концевая балка устанавливается с ведущим колесным комплектом тележки и ведомым колесным комплектом, а также защитными перилами, буферами тележки и ограничителями и т. д.
2. Мост с ферменной конструкцией
В зависимости от различных форм поперечного сечения главных балок главные балки ферменной конструкции имеют малый вес и высокую жесткость. Особенно в случае малой грузоподъемности и большого пролета это показывает ее преимущества. Ферменная конструкция имеет хорошую динамическую жесткость и легче по весу, чем коробчатая конструкция. Однако, по сравнению с главными балками коробчатых конструкций, главные балки ферменных конструкций требуют больше производственных часов, имеют большие размеры и имеют меньшую усталостную прочность. Поэтому главные балки коробчатой конструкции по-прежнему широко используются в подвесных мостовых кранах ведущих производителей, в то время как главные балки ферменной конструкции используются редко. мостовой кран ведущих производителей, тогда как главные балки ферменных конструкций используются редко.
3. Мост козлового крана
Мосты козловых кранов также имеют коробчатую и ферменную конструкции. Существует два типа главных балок: двойные главные балки и одинарные и двойные балки. Существует три распространенных формы аутригеров: L-образная, C-образная и восьмерочная.
2. Маленькая рама
Каркас тележки представляет собой коробчатую балку, верхняя часть которой выполнена из стального листа, а нижняя часть — из профильной стали или сварной стальной пластины. На ней установлены подъемный механизм и приводной механизм тележки. Кроме того, верхняя часть каркаса тележки также снабжена перилами высотой не менее 1 м. Для кранов, работающих на открытом воздухе, верхняя часть каркаса тележки также снабжена дождевым чехлом. Двухкрюковая тележка имеет два комплекта верхних подъемных механизмов. Нижняя часть малой рамы снабжена отбойником и буфером.
Расположение различных механизмов на раме тележки должно быть компактным, а подъемные механизмы должны быть расположены по возможности посередине, чтобы после подъема тяжелых предметов усилия на каждом колесе были равномерными.
3. Кабина водителя
Как следует из названия, кабина водителя — это место для работы крановщиков. Обычно она располагается по обоим концам или в середине рамы моста крана.
К установке кабины мостового крана предъявляются следующие требования:
1. Соединение кабины с подвеской или опорной частью должно быть прочным, а ее верхняя часть должна выдерживать статическую нагрузку 2,5 кН/м2.
2. Краны, работающие в условиях высоких температур, запыленности, токсичности и других средах, должны иметь закрытую кабину машиниста; кабина машиниста тяжелого мостового крана, работающего на открытом воздухе, должна иметь ветро-, водо- и солнцезащитные устройства. тяжелый подвесной мостовой кран работающие на открытом воздухе должны иметь ветро-, дожде- и солнцезащитные сооружения.
3. Кабина машиниста должна располагаться на стороне, где нет токопроводящих троллейных линий. Если из-за ограниченных условий ее необходимо расположить на стороне, где есть токопроводящие троллейные линии, то следует установить надежную защиту от поражения электрическим током.
4. Краны, температура рабочей среды которых превышает 35 градусов, а также краны, работающие при высоких температурах, например, металлургические краны, должны быть оборудованы охлаждающим устройством в кабине; краны, температура рабочей среды которых ниже 5 градусов, должны быть оборудованы безопасным и надежным отопительным устройством.
5. Кабина водителя должна иметь хороший обзор для облегчения эксплуатации и обслуживания; кабина оператора должна обеспечивать возможность безопасной и быстрой эвакуации оператора в случае аварии; дно кабины водителя должно быть выложено изоляционными шаблонами или резиной и другими изоляционными материалами.
4. Вспомогательные настройки
Для обеспечения безопасности работы крана и персонала, а также облегчения работы операторов и обслуживающего персонала на мостовом кране также установлены следующие устройства.
1. Прогулочная платформа, на внешней стороне двух главных балок, прогулочная платформа, близкая к передающей балке, становится прогулочной платформой трансмиссии, на которой установлены рабочий механизм тележки и электрооборудование, такое как панели управления, защитные шкафы, резисторы и т. д. Прогулочная платформа, близкая к токопроводящей балке, называется проводящей прогулочной платформой, на которой установлены электрические столбы и токопроводящие скользящие контактные линии тележки или кабельные кронштейны, токопроводящие кабели и т. д. Прогулочная платформа должна быть изготовлена из гофрированных стальных листов с хорошими противоскользящими свойствами.
2. Защитные перила. Для обеспечения безопасности на концевых балках и снаружи двух проходов устанавливаются защитные перила. Высота защитных перил должна быть не менее 1050 мм, а также должны быть предусмотрены горизонтальные перекладины с шагом 350 мм. Низ защитных перил должен быть оборудован пластиной обслуживания высотой менее 70 мм. Любая часть защитных перил должна выдерживать нагрузку 1 кН с любого направления без пластической деформации.
Русский 
English 
Español 
