Que faire si un pont roulant endommage les rails ?

pont roulant électrique industriel Dans les ateliers, entrepôts et aires de stockage extérieures, la structure horizontale sert à soulever toutes sortes d'objets. Cet équipement mécanique, généralement appelé « grue » ou « pontage », est très répandu dans les industries mécanique, métallurgique et chimique. Son utilisation se généralise et, lors des opérations de maintenance courantes, il arrive fréquemment que les ponts roulants présentent un phénomène de grincement des rails. Nous allons analyser ce phénomène ci-après.

Définition du frottement sur rail : le frottement sur rail fait référence au processus de fonctionnement du chariot de grue ou du chariot, au cours duquel la jante de la roue du chariot ou du chariot et le côté de la voie doivent maintenir un certain jeu, mais en raison du contact entre la jante de la roue et le côté de la voie pour produire une poussée latérale horizontale, causée par le frottement et l'usure de la jante de la roue et de la voie, généralement appelée frottement sur rail.

Quels sont les risques liés à l'utilisation d'un pont roulant fixé au plafond ?

1. Réduire la durée de vie des roues : les roues de grue étant généralement en acier moulé, elles peuvent, après trempe et autres traitements, durer plus de 10 ans. Cependant, l’usure due au frottement sur les rails réduit considérablement leur durée de vie, ce qui affecte gravement la sécurité et la productivité de la production.
2. Usure de la voie : une situation de frottement excessif des rails se produit, les roues et les rails, en raison du contact rigide, exacerberont dans une certaine mesure l'usure de la voie ; avec l'augmentation de l'usure, la stabilité de la grue du wagon est réduite, ce qui affecte gravement la sécurité.
3. Risque de déraillement : lorsque l’usure des roues ou des rails est importante, les roues peuvent remonter à la surface supérieure de la voie, entraînant le déraillement du wagon ou du chariot et provoquant des accidents.
4. Impact sur la structure de l'usine : le passage des rails de la grue émet du bruit et provoque des vibrations, tandis que le fonctionnement de la grue produit une force latérale horizontale, ce qui engendre des vibrations anormales au niveau du bâtiment de l'usine et peut causer des dommages.

jugement et performance des ponts roulants lourds grignotant les rails :

1. Sur le côté de la voie de la grue, on observe une surface de frottement très visible et très brillante ; le rail de guidage présente des bords très tranchants ; la surface supérieure de la voie présente une tache blanche brillante comme neige.
2. Lorsque le pont roulant se déplace, l'espace entre la jante de la roue et le rail présente un phénomène évident d'agrandissement ou de réduction.
3. Lorsque le pont roulant est en marche, la carrosserie du véhicule se déforme et les roues se désalignent.
4. Le passage d'une grosse voiture produira un bruit de grincement assourdissant, un grincement sérieux des rails ; la grosse voiture ne produira pas seulement un bruit assourdissant, mais provoquera également de légers sauts, ce que l'on appelle généralement le phénomène de franchissement des rails.

Quelles sont les raisons de pont roulant supérieur Analyse du rail rongeur ?

Le grincement des grues peut avoir de nombreuses causes, mais les principales sont les suivantes : la déformation des rails et les défauts de fabrication des grues, ainsi que l’incapacité et le manque de compétences techniques des installateurs.

Les causes de la déformation de la voie sont les suivantes :

1. Comme les wagons de grande et petite taille de la grue circulent fréquemment d'avant en arrière sur la voie, celle-ci doit résister à cette pression de manière intermittente à l'extérieur, et à une contrainte alternative à l'intérieur de la voie, qui, par ses mouvements répétés d'avant en arrière, provoque une déformation ou un déplacement de la voie.
2. Dans sa conception idéale, le mécanisme de déplacement d'un chariot de grue se déroule en ligne droite. Cependant, en pratique, le poids du chariot en mouvement n'a aucun effet, et les méthodes de gestion et les compétences du personnel varient d'une entreprise à l'autre. Il arrive alors que le chariot se mette à dévier et à s'accrocher, ce qui finit inévitablement par endommager les rails.
3. Les modifications de la fondation des voies ferrées, comme les affaissements géologiques, peuvent affecter le bon fonctionnement des grues. La capacité de ces dernières à se déplacer normalement dépend principalement de leur état. Actuellement, la méthode la plus courante consiste à ajuster constamment les voies.

La qualité de l'installation des roues et la qualité des roues elles-mêmes constituent également une raison importante du phénomène de grincement des rails :

1. pont roulant monté au plafond Fonctionnement en surcharge prolongée ou contraintes résiduelles de la poutre principale de la grue dues à la déformation de la poutre principale, des poutres d'extrémité et du châssis, causées par le biais des roues, entraînant un rongement.
2. Le diamètre de la bande de roulement des deux roues motrices est inégal. Lors du fonctionnement de la grue, cette différence de diamètre entraîne une différence de vitesse de déplacement, même si les deux roues tournent à la même vitesse moteur. Il en résulte un phénomène de « cercle de frottement », provoquant un contact rigide entre la jante et le rail de part et d'autre de la roue et, par conséquent, une usure prématurée du rail.
3. L'entraînement du véhicule n'est pas synchronisé. Le fonctionnement des deux moteurs peut entraîner une différence de vitesse ou une défaillance de l'un d'eux, ce qui provoque une différence de vitesse linéaire des roues et, par conséquent, un déraillement de l'ensemble du véhicule, engendrant un phénomène de grincement des rails. Un jeu de transmission trop important entre les deux extrémités du véhicule peut également empêcher le démarrage simultané des roues et provoquer un grincement des rails.
4. Inadéquation entre la roue et le rail. Si l'écart entre la roue et le rail est trop faible, la jante de la roue entre en contact avec le bord du rail, provoquant une usure prématurée. Un écart trop important a le même effet. Les quatre roues ne sont pas au même niveau, ce qui entraîne un porte-à-faux ou un glissement, et donc un comportement dévié du wagon. De plus, des débris se déposent sur la surface du rail, dus à une vitesse de roulement irrégulière. Ce sont ces causes qui provoquent l'usure prématurée du rail.

Solution de correction de rail rongeur

La nouvelle voie ferrée est installée et doit être rigoureusement réglée avant livraison. Pour ce réglage, il convient de se munir des outils nécessaires, tels que : un ruban à mesurer en acier, un niveau à bulle, un tendeur et un fil d'acier fin. Utilisez le ruban à mesurer pour mesurer l'écartement entre les deux rails et le niveau à bulle pour vérifier leur horizontalité. Le tendeur et le fil d'acier fin permettent d'ajuster la rectitude horizontale du rail. Lors du montage des roues, l'écart horizontal doit être inférieur ou égal à L/1000 (L étant la longueur de la roue, mesurée sur le diamètre de référence), et l'écart vertical doit être inférieur ou égal à H/1000 (H étant la hauteur de la roue).

Le réglage de l'ancienne voie, ses méthodes et ses exigences sont sensiblement les mêmes que pour la correction de la nouvelle voie, mais avant de régler l'ancienne voie, il convient de procéder à une inspection détaillée. L'inspection comprend les éléments suivants :

①Vérifiez s'il y a une fissure ou une cassure sur la piste.

② Vérifiez si tous les boulons et écrous sont desserrés ou endommagés.

③Vérifiez si la plaque de pression et le joint de toutes les chenilles sont endommagés.

④ Lors de l'étalonnage de l'ensemble de la voie, utilisez les outils appropriés et des méthodes précises pour mesurer l'écartement, le niveau et l'erreur de rectitude horizontale des deux rails et enregistrez-les.

Résolvez le problème d'usure des rails en ajustant les roues : remplacez les roues usées par paires. Vous éliminerez ainsi l'influence des différences de diamètre sur le fonctionnement et vous pourrez ajuster la précision de montage du train de roues. Cela réduira également les erreurs de fabrication du train de roues lui-même.

Inspection et étalonnage du mécanisme de transmission

① En vérifiant soigneusement le mécanisme de transmission, s'il s'avère que celui-ci présente un jeu important, l'accouplement et la boîte de vitesses doivent être révisés ou remplacés.

② Le premier réglage actif de la grande roue de la voiture est installé, puis, sur la base de cela, à son tour, l'accouplement global, le réducteur et le moteur de marche de la grande voiture entre l'axe horizontal de l'étalonnage, afin d'éviter tout décalage, doivent être utilisés pour localiser le réducteur soudé par bloc.

③ Détectez et ajustez la vitesse du moteur sur le mécanisme de transmission. Si la vitesse du moteur des deux côtés est toujours incohérente, il est recommandé de remplacer le moteur par le même modèle du même fabricant.

④ Réglez les freins aux deux extrémités de manière coordonnée, c'est-à-dire que les freins aux deux extrémités sont complètement ouverts sans résistance de frottement supplémentaire pendant le fonctionnement, ce qui peut empêcher le phénomène de couple de freinage inégal et le grincement de la grue sur le rail lors du freinage.