Les dangers et les causes de déviation des chariots de grue dans les chantiers navals

grue à portique de construction navale Les chariots de grue sont les principaux équipements utilisés dans la construction navale. Actuellement, ils sont généralement équipés de roues sans jante et d'un dispositif de guidage (roue horizontale) ajouté sur un côté du rail. Cette conception réduit les écarts de fabrication et l'impact des variations d'écartement des rails sur le fonctionnement du chariot en charge. Le frottement de roulement remplace le frottement de glissement entre la roue horizontale et le rail, ce qui diminue considérablement la résistance au frottement subie par le mécanisme.

Cependant, en fonctionnement, le phénomène de déviation du wagon par rapport à la voie se produit fréquemment. En effet, lors des allers-retours du wagon, le centre de la roue se décale fortement par rapport à l'axe de la voie, ce qui provoque un frottement accru entre la roue horizontale et la voie. Ce frottement augmente et entraîne une usure anormale des roues horizontales et de la voie, particulièrement lorsque le wagon circule à pleine vitesse (70 m/min), ce qui représente un risque majeur pour la sécurité.

1 Dangers liés à la déviation de la trajectoire d'un véhicule
1) Lorsque la voiture dévie, sous l'action d'une grande force latérale horizontale (force résultante), le roulement auto-alignant à l'intérieur de la roue horizontale sera surchargé et endommagé, et même la roue horizontale entière se brisera et tombera, entraînant de graves conséquences.
2) La déviation du chariot augmentera sa résistance au roulement, la consommation d'énergie de son moteur et la charge du mécanisme de transmission mécanique. Dans les cas les plus graves, grue à portique de construction navale Sevencrane cela entraînera la surchauffe du moteur et la rupture de l'arbre du réducteur, ce qui augmentera les coûts d'entretien quotidiens.
3) Lorsque le chariot dévie, la roue horizontale et le rail subissent une extrusion anormale, ce qui réduit la durée de vie du rail, génère des charges d'impact sur la poutre et le chariot, et produit une poussée latérale horizontale transmise à la structure principale, provoquant… portique de construction navale industrielle à vendre Cela provoque des vibrations, la structure principale se déforme facilement et les soudures se fissurent.

2 raisons pour lesquelles la voiture dévie
Le chariot étant en contact avec le sol par l'intermédiaire de pneumatiques flexibles, les causes de sa déformation sont plus complexes que pour les portiques classiques. Outre les contraintes de conception, il faut également prendre en compte des facteurs liés à la fabrication et à l'utilisation.

2.1 Raisons de la fabrication
1) Si l'inclinaison de la bande de roulement dépasse la tolérance, les roues motrices se décaleront latéralement, provoquant une déviation du véhicule. Inclinaison longitudinale : 0,3%, inclinaison transversale : 0,3%
2) Si l'écart diagonal du cadre de porte est trop important lors de l'assemblage du cadre de porte, système de grue à portique automatisé pour la construction navale Cela entraînera un comportement imprévisible du véhicule. Les contraintes de soudage générées lors de la fabrication de la structure en acier ne se relâcheront qu'après une certaine période d'utilisation, et une déformation se produira également durant ce processus de relaxation des contraintes.
3) L'écart de hauteur ΔH de la voie du chariot dans le plan perpendiculaire à la direction de déplacement de celui-ci ne doit pas dépasser 0,15% du gabarit de voie K, et ne doit pas excéder 10 mm. Si l'écart de hauteur de part et d'autre de la voie est trop important, le chariot se déplacera latéralement pendant son fonctionnement, entraînant un écart.
4) La projection des positions des quatre roues sur le plan horizontal n'est pas un rectangle, mais un parallélogramme ou un trapèze. L'écart de coposition des roues du même côté de la voie est supérieur à 2 mm. De plus, les contraintes de soudage générées lors de la fabrication de la structure en acier du chariot induisent une certaine déformation lors du déploiement, provoquant ainsi un écart de trajectoire.
5) Lorsque le châssis du chariot est en position horizontale, les hauteurs de bande de roulement des quatre roues du chariot doivent être dans le même plan, et la différence de hauteur t des roues ne doit pas être supérieure à un millième de l'écartement de la voie K.
6) Écart d'installation des roues du chariot : déflexion horizontale p ≤ (0,4/1000)/L, verticalité de la roue α ≤ (0 ~ 2,5/1 000) L. Si l'écart dépasse la valeur spécifiée, la pression unitaire sur la bande de roulement de la roue augmentera, provoquant une usure irrégulière de la bande de roulement et de la voie.

2.2 Raisons de l'utilisation
1) Un terrain accidenté, une pression inégale des pneus ou une déformation des rails peuvent provoquer un déviation du chariot. Après une période d'utilisation, la relaxation des contraintes et l'accumulation des défauts de fabrication peuvent également entraîner une déviation. Ce problème se reproduit généralement très rarement après réglage.
2) Un fonctionnement excessif de démarrage ou d'arrêt entraînera le patinage et le glissement des roues, ce qui désynchronisera les roues sur les rails des deux côtés et fera dévier la voiture.
Compte tenu de la situation décrite ci-dessus, bien qu'il existe de nombreuses raisons pour lesquelles une roue dévie et abîme la piste, les défauts de fabrication constituent l'une des principales causes de ce déviation.